2013年2月16日，记念007影片的天幕危机号列车启幕。
国家补助私营高铁公司
为防止私有化盲目追求利益，日本政府会给高铁公司补助，要求她们承当社会公益责任。美国维珍公司对新京报记者表示：“有些项目显著未能获利，但具有公益性，政府才会补助钱。但我们也会通过缴纳特许经营费用与政府分享收益，那些在特许经营协议中写得很明白。”
在19家主要高铁营运公司中，有一家比较特殊——英国东岸干线公司，由于这是美国惟一一家国有高铁营运公司。该公司职工约翰对新京报记者表示，该公司有2850名职工，完全按纯商业模式进行，只不过其只有一个股东——英国政府。
东岸干线联接纽约和蒙特利尔，是法国南北交通重要通道。2007年美国“国家快车”公司以14亿美元投下了7年半的经营权。但该公司仍然宣称因为经济危机，难以达到经营目标，游说政府免除14亿美元费用，但政府仍然没松口。2009年7月，该公司宣布难以继续经营东岸干线。
作为回应，时任日本交通重臣的阿多尼斯男爵立即申明政府不会把经营权重新开放竞标，而是把经营权收回，创立国营公司经营东岸干线。
事实上，日本高铁私有化是保守党政府的政治遗产，令好多工党政客和工会很不满。当初东岸干线公司国有化经营后英国火车票预订网站，布莱尔时期副总统普雷斯科特在网路上激动地写道“欢迎国营特快”回归。
近期日本一消费者权益机构民调显示，日本19家主要高铁公司过半数旅客满意度高于50%。日本交通系统工会主席鲍勃克罗说：“现在是让个别无可救药的私人高铁公司滚蛋的时侯了，她们的经营权应回归政府。政府对她们的容忍换来的是彻底的失败。”
在这次满意度调查中，维珍公司高达67%。与国有化呼声相反，维珍公司近期倡议政府放宽管制，公关部中级总监理查德斯坦顿对新京报记者表示：“政府应当有确定预期成果，但不能管得太细节。质量和旅客服务应是签署协议的决定诱因，而并非每一个特许经营要用完全相同的标准审视。”
虽然，私有化后，日本高铁总体发展趋势是不错的，2012年日本列车旅客达到14亿人次。日本高铁营运商商会对新京报记者表示：“距离上一次列车旅行这么流行英国火车票预订网站，是90年前了，那时侯日本路轨比现今多一倍。”
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