都知道“神器”这个词，在现代生活里，人们习惯把某个领域极实用的物品称作“神器”，也习惯把某个领域极实用的软件称作“神器”，好比拍照神器，好比搜索神器，好比按摩神器，仿佛生活方方面面都能找到好用的“神器”。

前段时间，浙江杭州有一男子，酒后使用一款被称作“智驾神器”的东西开车，自己却躺在副驾睡觉，车辆行驶20分钟后，在道路中央自行停下，阻拦后方车辆通行，很快被来往路人发现并报警，后经法院审理，被告人王某某被判犯危险驾驶罪，处拘役一个月十五日，并处罚金4000元，那么，该男子所使用的“智驾”神器究竟是什么 ？

“智驾神器”以“方向盘装饰”名称

在网上出售

记者于某购物平台输入“智驾神器”这几个字，未搜到相关物品，随后记者输入“方向盘辅助神器”这几个字，平台出现了“方向盘装饰品”“方向回正标记”等多条产品链接，价格在60到100元不等。

记者仔细询问使用方法之际，商家发送来了详细的演示视频，部分商家因规避风险关系到自身利益，基于此在聊天期间会用发音相同的文字向记者透露，并使其明白“利用智能驾驶系统可去除提示警报”，即双手离开方向盘时能够避免车子发出提示报警的含义 。

还有商家向记者提醒，“一定要关闭车辆的目视系统，方向盘之上不可以有方向盘套”等，原来为了避开被查的风险，先前的“智驾神器”在销售平台被换成了别的名字。

记者为仔细了解这种所谓的“神器”究竟有多神，以消费者身份购买了两款样式不同的产品，下单过程中，商家多次与记者确认车辆品牌及年份，还告知记者车子须是电容方向盘配置，即手部触摸感应的方向盘方可使用，使用时，要把绑带绑在方向盘底部正中间，若绑在方向盘其他位置则需接上电源线。

三天后，记者收到网购来的两款“智驾神器”，包装内有提示纸条，纸条写着：若使用无效，要检查绑带是否绑紧，内衬要紧贴方向盘不能有空隙，高配车型若车内带摄像头监测，需同时规避摄像头监测 。

专家演示安装“智驾神器”

前后驾驶情况对比

随后，记者携带从网上购得的两款产品，抵达公安部道路交通安全研究中心，让此地的专家一同探寻一下所谓的“智能驾驶辅助神器”究竟有多“神”。

首先，记者跟着公安部道路交通安全研究中心的专家一块儿，驾驶一辆具备L2级辅助驾驶功能的汽车，前往封闭道路开展双手离开方向盘的测试。

车辆屏幕，在20秒之后，出现了“请手扶方向盘”这样的字样，进而发出接管提醒。在驾驶人一直没有接管它的情形下，车辆紧接着发出报警声音。屏幕字样，随之变成“请手扶方向盘，智能驾驶即将退出并禁用”。就在这个时候，驾驶人依旧不进行处理。汽车便会直接提示“智能驾驶已退出，请立即接管”，同时退出车辆巡航功能，还提示驾驶人“请接管车辆”。

在测试期间，记者目睹，当车辆方向盘上装了该神器，驾驶人双手脱离方向盘，车辆智能系统便无法再感应，且不会发出任何提示，这极为危险。

“智驾神器”是绕开安全检测的

后门作弊工具

专家宣称，类似这般被称作辅助装置的事物，主要借由两个关键环节，对车辆的安全设计予以破坏，进而把驾驶人员以及其他交通参与者，一同放置于严重重大的风险范围之中。

据介绍，部分电商平台售卖“辅助驾驶作弊装置”，其俗称“智驾神器”，借助物理配重、强磁吸附等技术手段，刻意欺骗车辆辅助驾驶系统的驾驶员监控系统，也就是DMS，使之误判驾驶人处于正常监管状态，进而实现长时间脱离方向盘与视线的违规操作，也就是说，所谓“智驾神器”，实则是一些绕开车辆安全检测的后门作弊工具。

生产销售“智驾神器”

造成后果需担法律责任

所说的那个被称作“智驾神器”的东西，它并不是真正意义上的“神器”，可是，它却和道路上参与交通的人的生命安全有所关联，那么，像这样的产品能够随随便便地进行生产，或者是随随便便地去销售吗？

记者试着再次去打开那时的购买链接，这时距离记者买下这两件商品还不足5天时间，商品链接表明已然失效，在跟客服联系之际，对方未正面回应失效的缘由，只是讲有问题直接联系便可 。

公安部道路交通安全研究中心交通管理法规研究部副主任赵司聪称，对生产者而言，依据《中华人民共和国刑法》第一百四十六条规定，“智驾神器”这一商品不符合保障人身财产安全的国际标准要求，也不符合相关行业标准要求，比如其存在干扰车辆安全监测系统的情况 。对销售者而言，同样依据该规定，此种商品不符合保障人身财产安全的国际标准要求，也不符合相关行业标准要求，比如其如此这般干扰车辆安全监测系统 。

倘若说致使了严重不良后果，像交通事故导致有人伤亡，进而将会有可能被判处5年以下有期徒刑，或者是拘役，并且还要处以销售金额50%至2倍的罚金。

存在这样一种情况，要是情节处于特别严重的范畴，像出现多人伤亡这种状况，那么就有这样一种可能性，会被判处5年以上的有期徒刑，而且罚金的情况与上同。 。

要是这个产品于设计期间，或者在宣传进程里，它致使驾驶人脱离监管，像是出现“解放双手、免接管”类字样情况，造成重大交通事故，那么有可能在行为方面被判定为危害公共安全，进而要处以更严重刑罚。

与此同时，对于销售平台而言，按照《中华人民共和国电子商务法》第三十八条规定，电子商务平台经营者在此情形下，即知道或者应当知道平台内经营者所销售商品或者所提供服务不符合保障人身、财产安全要求，或者存在其他侵害消费者合法权益行为，却未采取必要措施，会依法与该平台内经营者承担连带责任。对于关系到消费者生命健康的商品，或者服务，电子商务平台经营者，对平台内经营者的资质资格，没有尽到审核义务而且，对消费者，没有尽到安全保障义务，导致造成消费者损害的情况，依法承担相应的责任 。

对辅助驾驶认知不足

辅助驾驶≠自动驾驶

一些驾驶人，对车辆辅助驾驶功能认知不足，除使用“智驾神器”外，开启相应功能后便做出玩手机的行为，做出睡觉的行为，做出聊天的行为，做出化妆的行为，做出吃东西等危险行为，还以为被查到就能甩锅给“汽车”商务营销助手，这些做法，不仅违反了道路交通安全法律法规，还对其他道路使用者的安全构成严重威胁 。

近日贝语网校，湖北襄阳交警接到群众举报，有一名驾驶员，其频繁把自己开车时双手离开方向盘的情况，在视频网站上晒出，并且还伴有吃东西、喝饮料、车窗抛物等危险行为，交警迅速展开调查。

起初，这个开车的人刚刚购置新车没多长时间，自认为他所驾驶车辆上配备的“智能驾驶”功能具备良好的使用体验，而且错误地以为凭借此功能就能够彻底让双手得到解放，于是便拍摄了数量众多的小视频并上传到网络上去进行显摆。

襄阳市公安局交警支队襄城大队的民警张贯毅表示，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，白某存在驾车时有着其他妨碍安全行车的行为，这种行为将会被处以驾驶证记3分，并且还要罚款200元的处罚。

目前市售汽车智能驾驶

为L2组合驾驶辅助

如今，我国当下现有车辆涉及的这些智能驾驶功能，可不可以认定为当作“自动驾驶”去使用呢？ 这些智能驾驶功能，其是否能够被当作“自动驾驶”来用呢？ 我国现有的车辆所具备的这些智能驾驶功能，能不能被当作“自动驾驶”来使用呀？ 我国现有车辆的这些具备类型的智能驾驶功能，能不能去当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶功能的情况，能否当作为“自动驾驶”来运用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所拥有 的这些功能，能不能当作“自动驾驶”来进行使用呢？ 我国目前现有车辆的这些智能驾驶所涵盖的功能，能不能被当作“自动驾驶”来进行使用呢？ 我国现有车辆的当前这些智能驾驶所具备的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所拥有的功能，可不可以当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶当中的这些功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所存在的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用哎？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所包含的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所容纳的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国车辆的现有这些具有的智能驾驶功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆中的这些智能驾驶所拥有存在的这类功能，能否当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆当中的这些智能驾驶所拥有的相关功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆当中的这些智能驾驶所属拥有的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所呈现的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所展现的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所体现的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所反映的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些表现出来的智能驾驶作用，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所发挥的作用，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所具备的作用功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些进行智能驾驶有的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所产生的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所生成的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所形成的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所制造的功能，能否把它当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所创造的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所构建的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢？ 我国现有车辆的这些智能驾驶所建设的功能，能不能当作“自动驾驶”来使用呢！

把《汽车驾驶自动化分级标准》依据着，当前我国汽车智能驾驶总共划分成六个级别：

L0为应急辅助

L1为部分驾驶辅助

L2为组合驾驶辅助

L3属于有条件自动驾驶，这意味着在设计运行范围之内，像是高速公路这种情况，系统能够独立去完成所有驾驶任务，不过需要驾驶人随时待命以便接管 。

L4的名称称作高度自动驾驶，它所指的是，在限定场景之中，像封闭园区这种，能够完全自主进行驾驶，并不需要人类进行干预 。

L5才是完全自动驾驶，在任何可行驶条件下完全代替人类驾驶

公安部道路交通安全研究中心，宣传教育研究部，助理研究员张骞称，当前市面上正在售卖的全部车辆的技术特征，都归属二级驾驶自动化等级，这意味着需要驾驶人和智能驾驶系统一同去完成车辆的动态运行 。

也就是说，驾驶人是最终责任主体商务营销助手，驾驶人在使用辅助驾驶功能时，驾驶人必须持续履行观察路况的义务，驾驶人必须持续履行预判风险的义务，驾驶人必须持续履行及时接管的义务。