1995年阪神大地震桥梁灾害调查，阪神大地震（-Awaji-）于1995年1月17日凌晨5:45分在日本神户发生，是一场重大灾难，地震震级达里氏7.3级，震中位于神户中心西南方向约20公里处，整个地震过程持续了约20秒神户大地震，监测到的最大地面水平运动加速度峰值约为0.8g，而最大竖向运动加速度峰值则约为0.3g。

此次震动导致神户区域内的铁路网、公路交通以及快速路网都遭到重大损毁，陆地上的对外联络几乎完全停止，城市功能彻底陷入停摆。

地震导致6000人丧生，34000余人受伤，30余万人流离失所，是日本自1923年关东大地震以来伤亡最为严重的自然灾害，也是全球现代化城市遭遇的空前地震灾害，预估重建和修复费用需达1000亿美元留学之路，同时此次地震对日本未来经济发展造成显著冲击。

地震过后，日本道路协会对神户及邻近六地众多桥梁展开损毁勘查，涵盖四千一百五十七座上部构造，三千三百九十六个桥台，以及五千七百四十一处支座。

在已查明的桥墩里，高达八成的桥墩是按照1964年或者更早时期的规范进行设计的，而只有百分之一点的桥墩是依据1990年的设计规范建造的。

调查发现，共有320座桥梁受损，其中约27座公路桥损毁严重，另外还有许多支座和伸缩缝也出现了损坏情况。

地震时，钢筋混凝土桥墩和钢桥墩损毁状况相当严重，其中，坍塌且无法修复的钢筋混凝土桥墩和钢桥墩分别占总数的8%和4%，严重损毁的分别占总数的5%和10%，中等损毁程度的分别占总数的25%和39%。

这次地震中桥梁受损情况归纳如下：阪神地震重现了美国地震时桥梁的破坏模式，但神户地区大量钢筋混凝土高架桥墩在此次地震中损毁严重，令人印象深刻；支座损坏情况突出，占调查总数的28%；神户港湾人工岛多处地基发生液化，但未出现因液化导致落梁的现象；防落梁装置（纵向约束装置和支承连接件）展现出显著效果；大跨径桥梁的行波效应在此次地震中得以验证；按照新规范设计的桥梁整体表现优异，仅有几座严重受损的桥梁，其损毁原因是地基液化引发的岸坡滑移神户大地震，这是工程难以避免的；与桥梁受损严重的神户地区相比，大阪地区同类桥梁仅遭受轻微损坏。