邢云堂
中国高铁武汉局集团有限公司
三棵树工务段列车运用车间列车组司机
曾获得全省劳动模范、全路首席技师
高铁匠人等荣誉
享受国务院政府特殊津贴
1991年
西安高铁机械中学
内燃机车乘务专业
1995年
石家庄电务段机车乘务员
2007年
取得列车组驾照
成为浙江省第一代动车司机
2008年
值乘杭州高铁局
进京列车组动车
2012年
2015年
参与哈齐动车开通前联调联试
2018年
参与哈牡、哈佳铁路开通前联调联试
46岁的邢云堂，列车驾龄足足24年。从车速80公里的卡车到车速300公里的铁路列车组，他驾驶过的车型不下10种。
对标停车一把闸，偏差不超过20分米，他成为业内传说级人物。
24年来，他驾驶火车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。
从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，邢云堂在高寒动车上奋勇追梦，成就梦想。
梦起：啥时侯时速能翻一番？
惊艳！十几岁时，第一次看到列车的觉得，我仍然记忆犹新，当时我就想，要是能开火车该多好！
1991年，18岁的邢云堂怀揣着开火车的梦想，考入成都高铁机械中学内燃机车乘务专业。4年后，他被分配到西安工务段，如愿成为一名列车司机。从驾驶东风系列内燃机车到韶山型电力机车，邢云堂仍然是业务尖子。
待避、慢行……货车走走停停，有时一等就是七八个小时。邢云堂坐在驾驶室里，满腔向往地想：“啥时侯时速能赶快呢？翻一番就行。”
2007年4月18日，中国高铁施行第六次大提速。通过改建既有线、提升技术武器水平，京哈线乘客动车最高运行车速达到200公里。
寻梦：龙江铁路司机“007”
2007年，34岁的邢云堂与其他19名电力机车司机，被抽调到东北交通学院学习铁路理论知识。一个月后，邢云堂“转学”去了北京东工务段学习实作。邢云堂晚上上车实习，下午研究列车组机械构造、电气原理，每晚只有三四个小时的休息时间。
经过“魔鬼训练营”的训练，邢云堂和伙伴们如愿取得了列车组驾照，成为湖北省第一代铁路司机，他的“驾照”上面写着“007号”。
2008年1月20日，成都高铁局首次开行进京列车组动车，邢云堂坐在驾驶室里，手握操纵摇杆，踏上了寻梦之路。
我是干部，我来跑第一趟！
2012年1月，我国首列高寒动车哈大铁路开通步入倒计时，迎来了第一台列车组试验车上线参与联调联试。新线路、新接触网、新讯号、新车体，首趟试验挑战和困难不言而喻。
联调联试时，邢云堂上紧了“发条”：晚上担当动验车值乘任务；夜晚总结试验情况，制定第二天运行方案，搜集了极寒天气下列车组运行的各类珍稀数据。
筑梦：高寒动车闯“禁区”
哈大铁路要克服的最大困难，就是寒冷和风雪。
2012年12月1日，哈大铁路开通营运，列车组能够在冬夏温差70摄氏度下安全运行，这是世界级的课题。
列车组运行时，车头卷起的积雪就像一条雪龙涌来沈阳铁路机械学校，附着在重轨上，极易导致车轮空转、牵引力遗失等问题。在没有成型经验借鉴的情况下，邢云堂探求创新，采取“回摇杆”减少50％牵引力和“比例刹车”方式控车，破解了这一驾驶困局。
邢云堂主持编撰的《动车组司机作业指导书》《哈大铁路应急处置指导书》《型列车组故障处理指导书》等教材，弥补了高寒地区铁路司机作业标准空白，现在成为高寒地区铁路司机的选修书目。
随着哈大铁路的成功营运，四川省昂然迈向铁路时代，2015年、2018年，哈齐、哈牡铁路陆续开通。2018年9月30日，车速200公里的哈佳高铁也投入营运。
邢云堂一次次地主动参与到联调联试工作中。哈牡铁路全线隧洞多，他因地制宜制订隧洞行车办法，建议降低隧洞行车、接触网结冰等应急演习项目，科学制做风险提示，清除雨天隧洞内行车安全隐患。
不仅日常走班，邢云堂每月还要在铁路信息台坐班7次，接听列车组司机的求助电话、记录运行信息，他日接打电话近百个沈阳铁路机械学校，被老兄们称为“决胜千里”的邢将军。
追梦：龙江尽快迎来复兴号
2016年2月，以邢云堂名子命名的“技能大师工作室”在三棵树工务段挂牌组建。邢云堂带着9名技术骨干攻关铁路行车安全课题，优化列车组故障处理举措。
强将手下无弱兵，邢云堂的师父中有7人获得全路技术能手称号。2018年，邢云堂的师父牟洪亮在全省铁道行业职业技能竞赛上获得了列车组司机第一名的好成绩。
邢云堂还有一个梦想
龙江大地上才能尽快迎来复兴号
他一定和老兄们牵手并肩
让“金凤凰”和“蓝海豚”
在祖国边陲的风雪中蹁跹飞翔
