在徐州，丰县、沛县的客运铁路配置一直是个“硬伤”，在普铁时代就没能顺利“上车”的客观因素一定程度上影响了两县的经济发展。

随着高铁的普及徐州高铁站，国内越来越多的县、县级市陆续进入高铁时代，甚至不乏有的县市已经拥有了不止一座高铁站。

若将范围缩小到徐州市内部的5座县市，丰县、沛县是至今没有高铁的成员；在江苏省范围内，丰沛二县也已经了成为数不多的既没有高铁线路和高铁站点在建、更没有已运营高铁站的县了。

那么到底有没有高铁线路经过丰县、沛县并设站呢？

虽然两县至今未通一寸高铁，但关于修建高铁站和高铁线的“绯闻消息”却每年都有，但皆是热议几天后便没有了下文。

这条“光打雷不下雨”的线路就是传说中的徐菏高铁（徐州—菏泽），由于该线路涉及到江苏、山东两省，且并非国家级的铁路主干道，所以需要两地各自出资修建，这样一来各种工作就难以同步，例如何时立项、何时开工等。

所以丰沛二县等的很辛苦，菏泽的个别县也等的很辛苦；徐州市本级、菏泽市本级也需要看各自省里的计划并争取。

与其争取和等待徐菏高铁，徐州不如先争取一条通往沛县、丰县的市域高铁来结束两县不通高铁的局面。

如果提起市域铁路，很多网友并不陌生，例如轨道交通门类里的轻轨；但要提到市域高铁，这就很新鲜了。

市域铁路一般指在本市辖区内、连接区县（市）的铁路，所以市域高铁顾名思义就是在大市辖区内连接区县市的高铁。

市域铁路的例子有不少，但市域高铁的现实例子目前仅有一个，那就是在2022年12月30日通车的济莱高铁。

2019年，地级市莱芜撤销，成为济南市的莱芜区和钢城区，所以济莱高铁是一条在济南大市内部运营的高铁线路，并不是跨市的城际线路，而在济莱高铁未开通前，莱芜区和钢城区也是一寸高铁都没有的地区。

以目前的条件来看，这条线路是市域线路，但它其实是济临（济南—临沂）的一部分，只是莱芜—临沂段尚未开工而已。

虽然市域高铁的现实例子目前仅一个，但对于徐州而言却极有借鉴意义。

济南的莱芜通了高铁后徐州高铁站，车次既可以接入济南东站继达到省内外其他城市，也可以在济南东站换乘其他车次。

假如徐州成功地争取到了通往沛县丰县的市域高铁，那么徐州主城区就不需要再新建站点，只需接入现有的徐州东站即可。对于二县而言，高铁线路接入了徐州东站，就意味着连上了南北大通道——京沪高铁、东西干线——徐兰高铁、省内城际线路——徐宿淮盐高铁、徐连高铁。

有了这些线路加持，不论是接入线路，还是在徐州东站换乘，通勤效率都是极大的飞跃。

在徐菏高铁不知“猴年马月”才能有的情况下，若能先争取到徐州东站到经沛县到丰县的高铁，即使后面跨省的徐菏高铁“黄了”，对于丰沛二县甚至徐州市本级而言也不亏，毕竟两县的高铁问题解决了，县县通高铁也实现了；假如徐菏高铁这事成了，则可以利用市域线路对接菏泽，形成完整的路线。