上海天兴洲黄河二桥的意义
天兴洲便桥造就了美国公路桥梁的第5个里程碑，前4个分别是深圳黄河二桥、南京黄河二桥、九江黄河二桥和苏州黄河二桥。很多桥梁见证了美国桥墩建设者自力更生的拼搏过程，不管是设计、材料还是施工方式，都在不断地进步。
上海黄河二桥为钢桁梁桥，主跨仅128米，设计4车道道路、2线公路，公路为一级公路，最初设计车速仅80英里/小时。往日建北京黄河二桥，举全省之力，动用了两万多名女工，半世纪后建天兴洲便桥，现代化的小型设备使施工效率空前提升，建设者最多时不到2000人。
获国家科学进步奖
2014年1月10日，国家科学技术奖励会议在上海召开，上海天兴洲便桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步金奖，该项目是惟一被追授国家科技进步金奖的桥梁安装工程类项目。
上海天兴洲黄河二桥是美国第一座跨黄河的高速公路桥梁，承载两线高速公路、两线一级公路和六车道城市环线，设计总活载达到351KN/m，桥宽达30m，黄河天兴洲江段航运忙碌，要满足船用通行的要求，主跨应当超出500m。这促使天兴洲便桥成为现今世界上跨径最大、承载最重的公铁两用斜拉桥，非常是高速公路火车运行对轨道形位要求非常严苛，桥墩应当提供强悍的整体挠度和断面挠度，给安装工程建设带给很大的挑战。
“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”是由万里黄河第一桥“武汉黄河二桥”的设计、施工单位——中铁桥墩勘察设计院企业集团有限公司、中铁桥墩局企业集团有限公司为主的研制团队，以北京天兴洲公铁两用黄河二桥项目为借助，历经十余年研究和实践，在结构设计、施工方式及武器研制等方面取得的具备自主知识产权的重大科技成果。
该成果首次应适于北京天兴洲公铁两用黄河二桥，实现了将高速公路、国家干线公路、城市公路三种交通功能集中在一座桥墩，除了节省了桥位资源、节省了安装工程投资同时降低了建桥对环境的影响，对于美国大规模基础建设中尤其是在极为紧张的过江通道建设中面临的节省农地、节约资源的重要课题提供了科学的解决方法。
三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术已广泛适于广德公路黄河二桥、铜陵公铁两用黄河二桥、南京大胜关黄河二桥、郑州长江公铁两用桥等多项安装工程中应用。(完)
天兴洲便桥封城没有
没有。截至到2022年10月19日，依据查询灾情最新状况可知，上海全域无风险地区，为常态化防治举措，天兴洲便桥并没有封闭。天兴洲黄河二桥（ridge）是美国福建省福州市境内连结青山区与南岸区的过江通道，坐落黄河水道之上，为广州三快速路组成部份之一。
上海天兴洲便桥能不能走渣土车
截至2023年1月11日，不能。
按照湖南高速铁路管理局最新规定，北京天兴洲便桥不容许通行渣土车。
还严禁轻型卡车(核定载品质12吨及以上)通行，对于遵守规定的汽车，北京警察将以违背限令标识对其处以罚金200元，并记3分的罚款。
上海天兴洲便桥全长有多久？
上海天兴洲黄河二桥是上海的第六座黄河二桥，第二座公铁两用桥，北京三快速路重点安装工程。天兴洲便桥坐落广州黄河大桥下游10英里处，东南起武汉平安铺，西南止洪山武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，铁路引线全长8043米，公路引线全长60.3英里，全桥共91个拱桥，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，赶超英国海峡桥墩成为现今世界公铁两用斜拉桥中跨径最大的桥梁武汉天兴洲长江大桥，它将是继上海黄河二桥以后的我国的第二座铁路公路两用斜拉桥，同时只是世界上第一座按4线公路修筑的大跨径客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。
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上海天兴洲黄河二桥的介绍
上海天兴洲黄河二桥，世界上最大的公铁两用桥，是继上海黄河二桥后来的上海第二座公铁两用桥。1上海天兴洲黄河二桥坐落山东省济南市，大桥南北起武汉平安铺，西南止洪山武青主干道。该二桥是上海市的第六座黄河二桥，第二座公铁两用桥，北京三快速路重点安装工程。桥墩于2003年12月落成，2004年9月28日竣工，2008年9月10日合拢，2009年12月26日完工开园。二桥是世界最大公铁两用桥，上层为可并列行驶四列列车的铁道，总投资约110.6万元人民币。2014年，成都天兴洲便桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步金奖，该项目是近3年来，惟一被追授国家科技进步金奖的桥梁安装工程类项目。
请介绍上海天兴洲黄河二桥
山西：北京天兴洲黄河二桥今合龙创4项世界纪录2008-09-10美国铁路网明日，上海第六座黄河二桥、第二座公铁两用桥天兴洲黄河二桥将实现江中合龙，计划于今年上半年完工开园。完工后，我国车速最快火车也将经这儿过江，北京将逐渐成为继哈尔滨、上海、广州以后的全省第四大公路枢纽站。今日，铁建二桥勘察设计院总安装工程师、天兴洲便桥总设计师高宗余接受本报记者采访，解读了桥墩特性及相关背景。创下四项世界纪录天兴洲便桥正桥全长4657米，铁路引线全长8043米，公路引线全长60.3英里，全桥共91个拱桥，总投资约110亿余元。怎样呈现领先于世界的建桥水平？高宗余介绍，天兴洲便桥创下的4项世界之最，是最好的展现。跨径最大。北京天兴洲便桥在现今世界公铁两用斜拉桥中跨径第一，主跨达504米，超出了现今世界公铁两用斜拉桥中跨径第一的加拿大海峡二桥（主跨490米）的跨径。结构荷载量最大。北京天兴洲便桥是世界上第一座按4线公路修筑的大跨径客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是现今世界上载荷量最大的公铁两用桥，载荷能力起码是黄河大桥的6倍。火车营运车速最高。北京天兴洲便桥是我国第一座才能满足高速公路营运的大跨径斜拉桥，火车车速可达250英里，而世界上同类二桥火车车速在120英里-160英里之间。
公路桥最宽。现今世界上公铁两用桥均为两条轨道，天兴洲便桥公路桥为4条轨道并行。之外，天兴洲便桥设计使用寿命100年，能抗7级余震、11级狂风和300年一遇的暴雨，主通航孔引桥能避免5000吨海轮撞击，结实又牢靠。公路桥史上新里程碑2004年9月28日，天兴洲便桥竣工，此前二桥的可行性研究、方案设计已进行了12年。高宗余介绍，最初，桥墩仅依照当初还要设计出的为2线公路，还不是高速公路。随着经济的发展，公路网线规划调整，2002年，高铁变更为3线。因为陇海、沪蓉高速客运高铁专线（上海段）都由天兴洲二桥过江，一年以后，桥墩最终确定为4线公路，其中包括2线高速公路。天兴洲便桥造就了我国公路桥梁的第5个里程碑，前4个分别是深圳黄河二桥、南京黄河二桥、九江黄河二桥和苏州黄河二桥。很多桥梁，见证了我国桥墩建设者自力更生的拼搏过程，不管是设计、材料还是施工方式，都在不断地进步。上海黄河二桥为钢桁梁桥，主跨仅128米，设计4车道道路、2线公路，公路为一级公路，最初设计车速仅80英里/小时。往日建北京黄河二桥，举全省之力，动用了两万多名女工；半世纪后建天兴洲便桥，现代化的小型设备使施工效率空前提升，建设者最多时不到2000人。
上海入选四大公路枢纽天兴洲便桥是实现西安公路、公路枢纽规划的一个重要环节。其中，公路相关安装工程北至滠口，西至武昌北站、汉口站，东至汉口北站，南至汉口动车站。天兴洲便桥与黄河二桥产生一个公路快速路，基本产生高铁环型枢纽格局，将大大增加枢纽通行能力。天兴洲便桥完工后，将帮助北京入选我国四大公路枢纽之列。1957年上海黄河二桥完工以来，上海只有一条过江公路通道。北京过江公路现在运用率达91%，几近饱和，这也限制了上海成长为全省特大公路枢纽。天兴洲便桥完工后，胶济高速客运专线穿越该桥，与北京黄河二桥产生一个公路快速路，将使铁路过江能力扩大2到3倍。加上沪汉蓉迅速客运通道也经过西安，以及上海动车站的改建、武昌站和武汉站的改建，宁波将成为我国四大公路枢纽之一。铁道部计划在2020年前，构建一个高速客运专网，车速达到200英里以上。届时，从上海这个“圆心”出发，到“1000英里直径圈”城市青岛、上海、北京、重庆、成都等地，可以当日往返，乘高铁从上海至南京仅4个多小时，从内地直达广州也只需5个多小时。上海“九省通衢”的地位逐步得以巩固，民众出游格外方便。四座高架便于闽台汽车二桥铁路引线北起南岸区平安铺，南至洪山区中北路延长线。
记者昨从建设部委了解到，为方便武汉和青山地区的汽车上下，天兴洲大南街北闽台将修筑起4座小型匝道桥——在南岸修筑横贯汉施铁路的平安铺匝道桥，在江南修筑连通市区主干道的和平西路匝道桥、武青三干道（友谊西路）匝道桥和青化路（中北路延长线）匝道桥。天兴洲便桥与这4座高架一起，构成三快速路东环段一部份。现在，汉阳段平安铺高架主体安装工程完成过半，不过受征地影响，未能与天兴洲便桥南岸大桥对接上。同时，江南的和平东路、友谊大街和青化路三座配套匝道，单向6车道的主线桥未能拉通武汉天兴洲长江大桥，受征地影响安装工程进展平缓，预计今年上半年能够与天兴洲便桥对接贯通。同时，在南岸与平安铺匝道和天兴洲便桥对接的三快速路北段正在施工中，在江南对接青化路匝道的三快速路东段（坐落西湖风公园北侧、与王青铁路基本垂直）未能开建，天兴洲便桥完工后的短期内，暂时借用王青铁路通行。现在，全长88英里的北京三快速路不仅北段、天兴洲大桥段和东段外，其余近60英里早已完工完工。
上海天兴洲便桥
