如今许多人仍以车身分量判断安全程度，但众多车企其实都在为让车辆减轻体重大费脑筋。汽车和人相似，增加体重很简单，想要瘦下来却十分困难。一个人体重减轻之后，能够降低“三高”风险，身体状况会得到改善，活动起来也会更加轻便；车子如果减轻了重量，驾驶感受会得到提升，无需更换发动机也能实现更高的速度，同时还能降低能源消耗和废气排放，对环境更加友好。所以就有了这样一句话：宁愿少十匹马力，也不愿增加一公斤重量！取得诸多益处后，人们自然会努力设法让产品减轻重量，现在我们重点探讨通过选用材料为汽车减轻体重的几种典型方法。
碳纤维——有钱任性的选择
谈及减重材料，人们脑海中浮现的首先是“碳纤维”这一名词。我们日常提及的碳纤维材质，准确的说法是碳纤维增强聚合物或塑料，英文缩写为CFRP，有时也称作 Fiber ，或者 Fiber 。这种材料因其重量轻、强度高而受到行业高度认可，被视为未来汽车制造的重要趋势之一。同等体积的碳纤维构造部件，其分量仅是钢材构成部件的百分之二十至三十，但它的承压能力却比钢材高出十倍以上。然而，这种复合材料也存在不足之处，最为突出的弊端就是价格昂贵。因此，我们很难在价格适中的家用汽车上发现它的应用——当然，在汽配市场售卖的伪装贴纸和装饰条除外。
CFRP价格相对昂贵，过去只有收入较高的顶尖人才能够负担得起，他们常购买价值数十万美元的豪车，国内价格通常达数百万人民币。许多超级跑车不仅车身大量采用这种材料，还将其用于打造完整的座舱框架，这种设计被称为碳纤维单体座舱。要是有人跟你讲他的跑车采用了碳纤维单体座舱构造，那就有两种情况，要么他在夸大其词，要么他非常富有，另外也存在一种情形，等会儿再跟你细说。
碳纤维单体座舱堪称当前车身材料中的顶尖代表，因此采用这种设计的品牌通常都享有较高的声誉，不过部分追求卓越的企业尝试让这种昂贵材料和结构走进寻常百姓家贝语网校，但至今仍未成功。
本田未能达成其理想目标，但宝马确实有效降低了碳纤维增强塑料的造价，并且将其装配在了旗下i8与i3两款电动汽车上。尤其是i3，其车身构造堪称碳纤维单体座舱设计，起售价仅略高于四十万元人民币，即可体验到碳纤维材质带来的高级感，难道不令人感到物超所值吗？
此外，宝马亦将碳纤维材料用于常规车型环保材料英文，全新一代宝马7系便运用了碳-铝复合材料打造车身构造，此款车比前代车型更为轻巧，且刚性不减反增，车重减轻对动力和操控均有正面作用，这或许也是宝马敢于推出搭载四缸2.0T发动机的730Li的其中一个因素。
CFRP材料当前依然价格不菲，所以只有少数人能够负担得起环保材料英文，这是它的现状。宝马7系的车身选用了另一种材料，这种材料比前者更容易获得，在我们周围环境中很常见，但一旦用于汽车制造，其价值就会大幅提升，这就是铝合金。
