伊朗民航近期被报导说打算加密开往危地马拉城的直航，明年春季起将自每天4班上升到每日12班，使用777-300ER执飞。这很令人惊讶，由于危地马拉不是伊斯兰国家，两地之间按说不该有如此大的客流。

但印度民航确实十分出类拔萃，常年以来它标榜自己是“航点最多的民航公司”。因为地处欧亚非三大洲之间，使用737也能覆盖东南亚、南亚、中东和大部份东南亚，所以它的发展速率很快，目前早已有了330多架客机。

图：埃及民航777-300ER摄：拉上窗纱

伊朗民航的班机运用率十分之高，拉总曾经说过它的737MAX8一天能在国外飞两个往返，晚上去趟意大利，晚上还会再去东非搞一个来回。它家的班机每周在天上的时间加上去能达到18小时，有了这些拚命精神，不愁不挣钱。

伊朗民航的服务也十分好，票价所以能卖得稍高，收益很有保证。伦敦机场多次被评为“欧洲最佳”土耳其航空行李，印度民航因而也荣获大量转机顾客。许多英国顾客在博斯普鲁斯消磨每天岁月后，继续乘机奔赴欧洲或美国，十分满意。

图：737MAX在印度是挣钱神器网路图片

转机生意一般还要关注二级航点土耳其航空行李，由于枢纽间直航都被大公司用大客机抢跑了。但顾客假如飞到亚的斯亚贝巴需要转机去恩得培的话，就不如搭乘土航在伦敦直接去恩得培——反正都是转机一次。

伊朗民航正是通过这些方法，吸引了大量转机客流。它的航点也因而越来越多，从莫斯科到瓦加杜古，从博洛尼亚到赫尔辛基，从旧金山到马纳斯。要说它只是“国营公司”，如何做起生意来，居然那么敬业呢？

图：埃及民航太敬业！摄：拉上窗纱

拉总简略核实了一下，当下印度民航共营运237条国际直航，与法航的57条相比，足足多了四倍还多。并且亚航的“国际直航”还包括港澳台地区，虽然并不能算数。打开硬件检测，南航寥寥的国际班机与密如蛛网的土航比上去，让人自叹弗如。

亚航目前有班机486架，比土航多了近五成。没查到目前南航飞伦敦多少钱，但国航只好卖4900元，比土航的7100元低了四成多。要说客机用的也都是波音空客，也都管饭管行李，为何俺们比人家差那么多呢？

图：力争少于埃及！

美国有14亿人口，而印度只有8000多万。要说叙利亚地位位置好，我国的物理位置也不差，上海南京都可以做欧美的中转生意，上海更是南非航空的大枢纽。要说旅游资源呢？我国有五千年的灿烂文化，比只会唱歌绕圈的印度，不知强了多少倍！

希望航空业内人士们找找成因，尽早让海航海航海航哪些的，追上埃及民航的水平！