1、经济0701叶琳琳法国民航公司和亚平宁民航公司合并1.公司简介1.1法国民航公司美国民航（）又称不列颠民航，简称：英航英国航空公司，总部设在美国纽约希思罗机场，以巴黎希思罗机场作为枢纽基地。美国民航公司的历史溯源到1924年创立的帝国民航，是美国历史最悠久的民航公司。法国民航公司是全球最大的国际民航客运民航公司之一，全球七大物流民航公司之一。英航秉持提供优质服务的传统而闻名盛名。法国民航的两个主要的枢纽机场在美国纽约的希思罗机场（世界上最大的机场之一）和盖特维克机场。法国民航以“必须赶超客户的期盼”的品牌理念不断创新求变，缔造了在国际民航市场上领导品牌

2、的形象。法国民航经营的一个主要策略就是将服务的重点放到优良的设计和服务创新方面。“成为旅客的第一选择”是美国民航努力的目标。美国民航公司通过英航、英国地中海民航（）、南非商务民航（）、洛根民航（）、丹麦太阳民航（SunAir）提供全球航线网路。美国航空公司飞行网路遍及世界各地130多个国家，200多个目的地。1.2亚平宁民航公司亚平宁民航公司是俄罗斯国家民航公司，总部设在马德里，它拥有广泛的国际航线网路。主要基地马德里巴拉哈斯机场，西班牙ElPrat机场。2007年该公司报告的净收益327

3、.6万美兀（2006年56.7万美兀，2005年3.95亿美兀），运送乘客2779.90千人。亚平宁民航公司不仅运送旅客和货物，亚平宁组举办其它业务英国航空公司，如客机修理，机场营运，IT系统，飞行途中饮食等。亚平宁集团民航公司飞往超过39个国家的102个目的地。通过代码共享安排与其他公司合作提供90个班机到其它目的地。2.合并重组背景受全球经济危机以及国际燃金价不断下降的影响，各民航公司面临成本、需求的挑战不断激化。相关剖析报道，2010年日本各民航公司的航油费用将比2009年降低65亿港元，2011年还将降低20亿港元。除此之外，未来4年机场费用和劳动力成本也将降低80亿港元。在这样的背景下

4、，一些民航公司陆续出现了不同程度上的危机。到2009年前半年，英航巨亏2亿9200万美元；而法国的亚平宁民航公司仅在2009年4月-6月就巨亏了7280万美元。2010年4月8日，经过三年多的商谈，美国民航公司（以下简称英航）与法国亚平宁民航公司（以下简称伊航）同时对外宣布达成合并事宜。两家民航公司合并后，英航总裁华尔希继续兼任新公司的总裁，亚平宁民航总裁瓦兹盖斯则出任新公司的监事长。新集团命名为“国际民航集团”，并在国际统一民航集团这家控股公司下组织运行。新公司“TopCo”总部将设于巴黎，根据产值金额（估值）估算它将成为全球营业额第3大民航公司，载客量成为亚洲最大。按照合同，英

5、航拥有新公司55%的股权，伊航则拥有45%股权,这是全球民航史上大模规的合并案之一一一这在创建一家世界领先全球化民航公司的进程上迈出了重要的一步，新创建的公司将可以得到更优良的武器，因而与其它各大民航公司展开竞争，并参与未来的行业整合。3.重组过程表i英航和伊航合并重组进程时间进程情况3加申月英舫在尹航的持般比列提升到1珈以上餉G拜？月英就和伊民航纷纷表示有合并计划moos题月双方启动合井甬谈.共同应对危机拜？月英航首席执行官重申，在与伊航的合井谈判中，他不打算接更高于右齢的般;份月谈判1介刖英航导伊航舞于宜布达成总额?0亿義元时初步合并合同。但噩终谨判仍程进行中201

6、03月伊航与茧就鬲层举廿会面.以批准两家公司之何的合井交易2.0104月泪英航与伊航签订了一項最疼合同.完成价值芒亿港元的合并。叮于去年底完成合并资料来源：按照“百度新闻网”整理2010年04月08,经过约三年时间的漫长磋商，亚平宁民航公司和美国民航公司终于签下了合并合同。合并后的新民航公司拥有408架飞机和6万名职工，航线遍及全球200个机场，每年的载客量为5,800千人，是全球最大的民航公司之一。两家民航公司将继续保留原有品牌，一直作为日本和德国公司经营，并且在航线上可能有互补，在后勤维护上整合。英航的强项是其北美和东亚航线，而西航在南非和美洲航线上实力较强。英

7、航和西航将为此分别降低59和96条新航线。另外，这一合并合同还需获得欧共体有关竞争监管机构的批准，预计合并事宜在2010年年末前完成。4.合并重组缘由全省客机燃油费的不断下降，以及因为全球性经济危机而使民航业遭遇了巨大冲击，为了角逐“天空”，各大民航公司寻求以并购重组等形式“绝处逢生”。英航和伊航合并的最主要缘由，是这两家同样面临困局的公司，都有独木难支之感，希望能通过合并而削减支出、提高效率。在这些情况下，亚平宁民航希望通过与俄罗斯民航的合并来提升其市场竞争力。因为亚平宁民航主营美洲及美洲航线，而美国民航主营北美及欧洲航线，双方的合并不会造成航线重叠，因而有利于增强其业绩。5.合并

8、协议达成结果自公司合并合同签订以后，两家民航公司的股价都出现了显著的下降。至U2010年4月9日当日午盘时亚平宁民航股价下跌了1.94%，美国民航则下降了2.85%。合并后的新公司在亚洲的规模将仅次于法航民航公司、法荷民航集团。两个公司合并后每年可以营运408个架次，5800万人次不等。新公司“TopCo”在5年内仍会承袭班机编号及品牌，并同时以巴黎和马德里作为枢纽机场，以保留二者的国际航线开设权。预计新公司年营业额约为150亿美元，创立后第三年开始每年可节省成本4亿澳元。6.借助“产品-资源-网路经济剖析框架”分析合并优势合并后两家民航公司的飞机仍以各自公司名义营运，原先重叠的航线将被取消，在未来5年内，每年还可以节省支出约4亿澳元。合并后的新公司将借助伊航的德国-美洲航线优势以及美国民航广泛的法国-北美航对于这两个同时被债权缠身的民航公-法国民航公司等亚洲其他民航业大鳄实现资源的优化配置。它还将通过优线网路，在5年内仍会以巴黎和马德里作为枢纽机场。司来说，此举将大大提高国际民航集团与法航和英国的竞争力。合并后的公司将向顾客提供更大的联合服务网路，化巴黎希思罗机场和马德里机场两个中心、在新产品新服务方面进行持续投资以产生更强悍的未来下降潜力。同时也可以通过整合资源减少营运成本和重复消耗，如促销成本、销售成本、保险和地面服务的成本就会有所减少。4