依据对货运企业的采访和反馈，对结业生的用人状况表示欠佳。

（1）缺少吃苦精神。由于大多数结业生前期还要从事劳动，跟中学生的期望反差巨大，企业还要的认真负责、吃苦肯干、踏实能干等质量正是结业生所欠缺的。师生常常有排斥和懈怠情绪，悲观复职的状况时有发生。

（2）结业生能力有所缺失。抒发能力、沟通能力、服务意识都还要增加，知识和实践失衡，基本技能有待完善，还得再次培养，成熟期较长。

课程困局

1、理论课程PK应用场景

现在货运管理课程主要集中在仓储管理、调度管理、报关、门店等一系列的现场场景领域，而这种领域不须要理论知识，是熟练的实战经验，在同等条件下，高中结业与专科结业几乎无差别。

储存论中的EOQ模型？鹿茸效应理论？路径规划（VRP问题）还是由库存问题启发而至的系统动力学？蜻蜒点水地将各类看上去很厉害的模型和理论浏览一遍，使用图论剖析却完全不管所剖析的数据是否合适、连背后的原理都不清楚，这算不上真正的交叉学科的教育。

这种理论，虽然都挺重要，挺有效，而且不学虽然也没哪些大碍。因此目前中通、京东的货运规划师还多是计算机、数学专业的结业生。

在教育部委提倡的活页式用书、翻转课堂，O2O教学、慕课、双师教学、企业导师一对一答疑、在线直播、师徒大班，在线观摩……等一系列新的教学方式未能走入课堂。随着师生取得信息的渠道无限扩充，课堂的方式和内容已不能满足教学需求。

2、更新滞后

众所周知、物流业在过去10年得到了飞速发展，而学科机制远未跟上，应用场景类的货运变为综合性特别强的叠加复合学科，如货运与金融学科的融合形成出质押监管、代收支付、货出租融资等领域。

货运与IT的融合形成出车货匹配、G7等领域；货运与安装工程学的融合形成出AGV、无人机、自动化仓储分拣等领域；货运与建筑的融合形成出高标仓、分拨、公路港的领域.......

而在货运管理专业的设置上永远是老三样，货运管理、仓储管理、物流总论，未曾提到以上的细分营运领域物流工程就业前景，滞后的课程设置，纸上谈兵一直是货运教学的最大障碍，那样如何教出优秀的中学生融入到企业中。

一个模子刻下来的课程，高校之间没有特色，千篇一律，导致盛产的中学生面对社会就业的方向性困惑；造成待遇和收入不能提高。

在一些行业短缺专业上又拿不出与行业同步的课程设计，如新零售生鲜冷链货运管理，货运金融，ETC、即时配、车货匹配，驼背货运，货运网路管理等短缺人才的培养找相匹配的课程。

3、考核形式

货运专业现在进行闭卷考试（运筹学、物流学、采购管理、供应链管理），有些特殊的课程也会有上机考试的方式。虽然例如吊车操作、设备操作还没有纳入必考项。

课程报告及展示不一定全部都是让你们进行实地考察的。有些同学会直接拿一篇英语论文，让你通读一下再汇报；有些就是讲课做试验（“啤酒游戏”，供应链精典试验，好好记住），回家整理整理数据写试验报告。

对于场景性十分强的实践学科，在营运中的理论知识应用相对较小，工作的绝大部份实践在于勾通、填报和递交。死记硬背的应试教育虽然与货运场景的需求不吻合。

4、素质教育

货运营运岗位还要明晰其目标与核心，基础操作层所需的不是理论知识，而是对师生人格质量、头脑思维和能力素养的要求。其核心是规划与探求，养成负责任、能失利的心理素养。还须要对自己的职业生涯规划的能力，那样能够沉下心，从基础操作层开始锻练。

素养教育的核心是互动式教学，因为教学理念陈旧，班主任不乐意走出宣扬式教学的“舒适圈。现在素养课程多以公共必修课或通识课程的方式游离于专业课程机制此外，作为零散衬托。大学常年以来的封闭式办学机制引致，由于脱离社会实际需求，素养教育就是要引导师生关注现实问题，培养其用创业思维与行动解决社会问题的能力。

述评

综上所述，现今货运管理专业存在四个方面的问题：

1、专业招生普遍出现下降

专业多年侧重于操作层，缺少增强，师生失去兴趣，实践机制建立缺少增强，不具有实践性，师资团队专业性较好，缺少一线磨练。

2、职业阅历框架欠缺

教学欠缺素养教育环节；师生职业生涯缺少岗位规划，师生缺少产业导师暨生涯规划，企业忽略管培生机制建设。

3、产业升级、教学停滞

行业发展与教学失衡、缺乏行业动态认知，课程侧重高端，教学方式繁杂，单调，缺乏课程升级途径，师资提高实践途径，动态数据化课程，缺乏行业案例支撑。

4、产教融合流于方式

企业介入缺少新政支持，企业缺少驱动力，高校难以承接企业课题，企业操作层人员需求，因为工作环境差、强度高，高校师生难于适应。

课程变革方向

货运管理专业在发展过程中面临着再次寻找定位的问题，这儿高职高专高校注重培养货运操作的人才，硕士阶段侧重培养货运环节的管理人才，研究生阶段培养货运系统开发和供应链整合的人才。

重点核心在于企业用人需求与高校培养模式之间的矛盾。

现在货运管理专业课程主要集中在现场操作场景：仓储、运输步骤作业，而这种场景最佳的教学是在企业现场，中学结业与中学结业颇有差距，学院生实际工作展现下来的能力并且不如某些低文凭的货运老兵。这个问题的答案在于专业建设没有与时俱进，假如我们的课本一成不变，博士的知识千篇一律，这么出了校门距离企业的需求还是相差太远。虽然4年中学，是不希望在库房同装卸工、司机同一个起点。

1、操作类转向工具类

现在物流行业的数字化应用程度不断提高，TMS/WMS已广泛普及，数字化货运以联通科技、大数据和传感、云服务构架为基础，在市场推广和销售、业务追踪、仓储和货运处理、记账和交费以及企业服务链条的支持与衔接中将发挥重要作用。

新手、京东正在普及无人仓，无人机递送已在中通、邮政试点，随着智慧货运的发展，更多的基础操作正被AGV、视觉引导系统所替代，企业未来还要的是大数据、云估算、物联网的知识，大学的人才培养方向应当从传统操作型转向智能工具型。

货运的岗位正在发生着变化，丰树的应聘岗位早已侧重于货运+数据与金融方面，中储智运在铁路运输+征税统筹方面，亚马逊无人机是仓储+设备方面。

这么在PGSD能力剖析表方面，作为上海交通职业学校早已在再次构架新学年的课程机制，以差别以操作类课程，货运管理专业应当大降幅降低操作类课程，同低文凭就业者拉开距离，在整个学科调整为以工具类为导向的课程机制。加入了大量的工具类课程，尽量促使新时代的中学生才能在工具把握方面才能更胜一筹。

首先Z世代在联通互联下成长，对IT操作十分熟练，此外货运企业的数字化升级基本早已完成，由数字系统建立的营运机制已初遇雏型，前一天一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章火热网路，早已阐明数字化在货运领域的不可取代成为核心。

这么规避变化的课程应当成为智能机器人客服、智慧仓储规划、供应链建模、物流大数据剖析等基础工具类课程，但这也给教学与师资带给了挑战。

为何要从操作类转向工具类，这儿举一个实例：

场景：上海邮电学院新手驿站，灾情过后的第一个开学季，日处理包裹3500件，汇集了畅达系和中通所有派件单，这是新手在上海的第15个校园驿站。没有了校旁边卖菜的快件大叔，取而代之的是无人车、快递柜、高拍仪等，这背后是电子面单、数据剖析、人脸辨识……

2、单一类课程转向复合型课程

随着商业改革逐渐加快，货运变得愈发缤纷：供应链有，网路运输有中储智运，车货匹配的满帮、G7、易流、唯智、思敏达，新零售有盒马、京东、叮咚逛街、每日优鲜，生态有亚马逊、菜鸟，智能设备有旷视、蜂巢、无人机，投资基金有丰树、红杉、钟鼎……

货运数字技术囊括零售数字搜集、零售数字剖析及应用部份，货运效率技术主要包括增加供应链营运效率和消费者支付效率的技术，如电子标签、物流机器人、无人机、无人车、自助结帐机等。零售感受技术主要包括优化消费者购物感受的技术，如AR、VR、导购机器人、交互屏等。

货运的应用在于场景效率的提高，在整个商业进展过程中，货运不在是独立存在，同其他学科的融合越来越密切。这么在整个专业课程中不同专业的是叠加与融合成为关键。

5G技术早已走到我们身边，直播早已在商业领域广泛应用，这么企业营运场景是否可以住在教学课堂，由企业导师呈现现场场景的教学毋须置疑的才能吸引学习兴趣，提高学习的动力。

明天你在货运业务遇见的哪一件事不是一个综合挑战？别说做一个新产品、前置仓、网络运输人、即时配、智能仓储……支付宝的诞生就是解决货运流转中，商品交易与支付对账融合的产物。

那个挑战跟先前是相似的？那个挑战是只用单一门类的知识能规避的？

再给你看一道货运题，上海交通学院的课堂，案例题是货运大数据的应用，是述说货运新政？还是探讨信息化？供应链建模？都不是，它们的任务是：假如你争创了中储智运，如何使它十年达到180亿产值？

你看，这是一个真实业务的挑战，它牵涉的知识有什么呢？

你还要吸取大量中储股份的背景知识，得对铁路货运的发展足够了解，对铁路货运费用组成耳熟能详，你还得了解GPS、支付对账、电子签约、税收筹划，车货匹配、车后市场……

货运不是根据领域来界定的，而是紧扣业务单元组织上去的。复合型人才应当是在各个方面都有一定能力，在某一个详细的业务单元要能出类拔萃的人。复合型人才应除了在专业技能方面有突出的经验，还具有较高的相关技能。例如随着IT技术完全融入中行、保险、证券等行业之中，这么，复合型人才将在未来趋之若鹜。

3、课程改革核心是师资队伍建设

1931年梅贻琦在卸任复旦教授的演说中提出“所谓大专家，非谓有大厦之谓也，有前辈之谓也”。清楚表明了评价一所中学的不是软件的大厦设备，而是传道受业解答的班主任。

货运教育走到现在左右责怪的境界，师资机制有着不可推脱的责任，来教货运管理专业的师资多是从其他学科领域转进来的。

比方说货运管理专业建设比较完备的上海交通学院，官网上公开的货运管理专业师资力量（共30位同学）当中：公开自身学科背景的同学共有13位，其中仅有3位（23.07%）有货运相关背景（货运管理安装工程、物资管理或则供应链管理）；6位（46.15%）有管理科学与安装工程专业的学习背景；4位有英语专业学科背景；其他也有经济学、交通货运、机械制造、机车汽车等背景。

广州公商学校，这所学院同样没有单设货运管理专业教学团队。商大学管理系11位同学，大多都是公商管理、企业管理或则市场营销专业背景，有某些同学有农林经济管理、旅游管理、逻辑学的学科背景。同学经常疏于赋能“双一流”、”双高”、“1+X”，哪有精力去中储智运了解网路运输，去盒马梳理新零售、去满帮剖析大数据、去光明领鲜感受生鲜冷链……没有这写一手的企业案例，这么新的课程迭代怎么谈起物流工程就业前景，这不能揣测同学们，虽然应付“评比”、“迎检”大于教学本来。

4、因材施教、千人千面的可行性

“圣贤施教，各因其材，小以小成，大以大成，无弃人也。

朱熹的理想在联通互联下是否可以实现，按照筛选辨识师生的特性，为不同性格禀赋的师生提供格外适合的教育。在大数据、人工智能等新技术下因材施教显得近在咫尺。班主任教学“千生一面”的现象应当变为千生千面（抖音、淘宝都已实现）。

这就对货运专业师资提出了更高的要求。物流行业有着诸多的分支，即时配、新零售、公铁联运、网络运输……优秀的师资应当是与行业相连的纽带。

能力画像：通过师生的学习轨迹有一个清晰的能力画像，清晰的将师生的能力画像展现进去。于是对应的追寻到链接，从生产知识的视角，班主任远远落后于一些专业机构，如研究三方协议货运的罗戈持续15年，运联研究院在铁路营运精益求精，相对于一个专业团队，再优秀的班主任都望尘莫及！

这么班主任的定位就应当发生质的变化：从博士到链接，筛选和精确的链接物堕胎业知识，因而传递给中学生。

这就对师资提出了更高的要求，首先师资应当同产业界构建起广泛的链接，搜救到可以成为行业导师的目标，有情结有担当有能力细分领域的产业学者，成为引导师生踏入货运世界的师父。

将师生用技术纽带与它们构建联系，师生可以选择自己所追求的细分领域自主选择导师，将选择权交付给中学生，师生可以感兴趣共性的知识点提出疑惑，企业导师可借助碎片化时间进行解惑，一线的场景随时在变化，班主任的责任也应当发生一些改变，从知识的独立生产方，应当弄成利用iT技术将知识经过分类提纯传递给中学生的渠道。

杂记

引用中物联“十二五“物流行业报告，下一个十年物流行业每年新增就业人员130万，85%的一线操作技能岗位需求110千人，而职业高校的结业生每年才40千人，即使一个也不能少在货运业就业，差异也有70千人。

对于这种数据的估算，虽然能说明一些问题，但从货运实操的视角而言，并没有较高的价值。你们关心的是，不管是物流行业自身常年以来的职业培养，不管是中初级货运人才，还是一线操作技能岗位人才?国家货运教育十多年的迅速发展，为何仍旧没有解决货运人才短缺的问题。

实践性行业本就不用教，而是甩掉衣领干，这些优秀的企业家可都不是科班出身，是课程滞后与行业脱轨？在这些中学生眼中，货运工作就是快件、分拣、调度等。因而，这些人在小学就是混日子、混学历，专业技能和知识并没有把握。

不从根本上解决货运管理专业导向的问题，这么高职货运专业的招生还将急剧下降！货运专业变革的方向应当是数字工具、设备维保、规划运筹，只有那样能够促使货运专业找到第二曲线！

作者|A淳厚恭俭

来源|货运讲座