(风光的背后是苍凉)
目前的交通四通八达，地上跑的，天上飞的，水里游的，坚信你们更好奇的是天上飞的。关于航空刚结业飞行职工资待遇多少及航空飞行员结业后的工资迈向，你们都不太了解的行业都会感觉很神秘很厉害，开客机就是其中之一，那么有技术浓度的工作，坚信薪资待遇也不会让人沮丧的。
国外航空飞行员的工资待遇水平
国外航空飞行员收入主要分三档；
第一档
国外三大航（东航，南航，东航），这三大航构成美国飞行员的主体，这三大航中南航收入稍多，东航南航常年垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际东航飞行员工资，是否带飞模拟机或本场，是否有高原直航等导致收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。
第五档
各个地方公司，例如东航、厦航、海航……这些公司体量小些，而且这几年发展特别快，数量占总比20%左右，它们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。
第三档
新设立的民营小公司，包括祥鹏、吉祥、华夏、长龙、春秋、顺丰运输、圆通货运……这些公司其实多，而且历史都不长，人也少，或许整个公司飞行员加上去还没有南航南航一个飞行大队人多。那些人是当代飞行员中的辛运儿，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。
季军级别飞行员
理论上藏航收入冠绝航空业，话说假如藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题，藏航高原直航多，高原小时费（飞行员收入的主体，按飞行时间计薪资）都是通常飞行员的双倍并且三倍。
虽然高原的高薪拿的辛劳。飞行难度成倍提高（高原的越障功耗考虑，特情的处置方案，变幻诡谲的怪风，低气压下客机动力的衰减，高原起飞仰头速率和超轮速的苦恼……），天天短时间气压的急速变化对身体外伤大。高原过夜低氧睡不好第二天醒来血氧含量都要有变化，也有这些其他问题，总之这个金饭碗捧的并不轻松。听说曾有一名藏航飞行员由于牙痛没好眼睛堵了坚持飞，导致民航性结膜炎回去疗养一周，也有一次拔蛀牙不到十天去飞，结果牙槽渗血脸都肿了。
为何大公司飞行职员资反倒少？
这些昨天入行的小飞们都有这么的苦恼，为何海航海航这种听上去高大上的大公司飞行员收入如此少，这些听都不著名的小公司收入如此高呢？
照理说应当是公司牌子越大收入越多，英国民航就是这么。大公司收入相对更多福利更好，而且国外状况正好相反。
导致这些现象的成因主要是美国管理制度问题，外企国企领导多，人员单薄，坐办公室的人多，分出来一线工作人员薪资就少，人机数目是其他小公司的一倍并且数倍（一架客机比上该班机下属工作数量称人机比），而且工作在一线拿加油枪的大叔收入就惊讶得很，一线工作的飞行员只是这么。央企制度的校企不分，造成这些时侯三大航的领导并不把自己定义为企业经营者而是作为一名政府机构的领导。
然而，大的民航公司虽然运载量大，分配给飞行员的飞行员小时数多，小时数积累的较快，升官较快，只要不怕飞的累。小公司的待遇高，分配给飞行员的飞行小时数要看公司的状况来定。
航空飞行员离职
有飞友就问了，航空这三档收入差别那么大为什么不离职？
这个问题牵涉很多，简略形容一下，假如三大航飞行员要离职，那要和老东家三大航打胜诉东航飞行员工资，你的对手是国企三大航，就像在武林中你是个江湖小虾米要去挑战武林纯正武当寺达摩院首座，且不细说他那72绝招让你感受多种死法，光是气功那霸道的内力就可以震懵你。
再退一步说，通常飞行员都是“养成生”，公司的培养费用动辄上百万，民航公司确定培养学员的时侯会与该名学员签署培养协议合同，假如协议时限未满，飞行员没有经过民航公司的许可离职，极有或许面临很大的索赔。对于稀缺人才，单位通常不会轻易放人，这就该靠申请劳动诉讼或者打胜诉。飞行员离职在美国航空业属于“敏感问题”。绝大部份提出离职申请的飞行员都要经历诉讼、诉讼等过程，还要等候半年并且若干年。
脑补完毕后，想说的是离职并非不或许，留下或走都是飞行员经过多方面综合考虑后作出的最适宜自己的决定。
飞行相关其他职位的状况
国外飞行员收入虽然和美国相比也有差异，而且比起对客机生产同样重要的另外两个职业——机务（修理维护客机的安装工程师）、空管（空中交通指挥员）来说早已很不错。工务和空管的工作至关重要，而且薪资是1亿元左右，尤其工务工作硬度高，工作环境不好。工务不同于乘务员，几个月不可以速成，能掏出手用的工务起码十年教龄以上，经验丰富责任心强的工务是仅次于飞行员的客机安全保障者。
航空飞行员的薪水变化
听说在2002年曾经当时还没有这种民营小公司时侯三大航机长薪资还不到一万。之后新设立公司多了，高薪来挖人，竞争来了，收入才急剧增强。到2005年机长薪资飞越到三万左右，这之后三大航包括各地方公司飞行员小时费都在涨，这几年降幅回暖，三大航差不多每三年涨一次薪资小时费，跌幅比率在5%到10%之间。假如收入没有优势，民营小公司很多又肯出高薪的话，大民航公司会出现人心不稳。因此不管大民航公司还是小公司，飞行员的总体收入相较于其他行业还是很不错滴。
小结
按照三大航机长平均薪资6.5万，占航空总比数量70%，地方民航机长平均薪资8.5万，占总数总比20%，民营民航机长平均薪资12.5万，人员占比为10%。的数据，我们采取加权平均数的估算，收入减去人员所占人数比率相乘得到行业平均收入：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5（亿元）
因此整个美国航空目前机长平均薪资大约在7.5万，同理算出副驾驶薪资2.4万。
又按照机长和副驾驶人员比列为1:2（近些年来美国航空大发展，各公司都在大量招飞贮备飞行人才，副驾驶人数远少于机长，一比二算保守恐怕。）这么答案来了，用刚刚收入数量所占比公式算出整个航空飞行员月薪约为40万左右，离一百万还差的远。整整算的上百万身价的是机长，只有从副驾驶升级到机长，就能自称“百万身价”。
