民营民航业在全球金融风暴中遭遇的击溃逐渐显露。继12月6日奥凯民航有限公司（Okay，简称奥凯民航）全线停飞以后，深陷重重债权危机，并遭广东机场集团五项举措强硬制裁的鹰联民航有限公司（EagleCo.,Ltd.，简称鹰联民航）财务经理、董秘孙志军近日对《财经》记者表示，鹰联计划在本月内，通过股东注资不多于1万元等形式，对其债权、经营等问题给以一揽子解决。
作为中国首家获得中国民用民航局（CivilofChina，简称航空局）批准组建的民营民航公司，鹰联民航以北京为其总部基地，自2004年设立以来，始终内忧外患不断，股权变更迄今已有十余次。2006年7月，鹰联外籍总裁祝凯与监事会矛盾加剧而被责令辞职；2007年则发生过中国民航油料集团公司（ChinaFuelCo.，简称中航油集团）湖南分公司拒绝为鹰联民航客机加油，造成数百名游客长时间滞留等众多风波。
在中国民用机场商会定期公布的国外民航公司欠机场费用统计表中，鹰联民航也仍然是榜上有名。最新一期的名单里（截止2008年10月30日的3月1近日的债务），鹰联名列国内民航公司欠费总量的第七位，达到3951亿元；而中国民用机场商会在7月17日公布的民航公司债务支出占同期年应付款总值比列排行里，鹰联更是位列榜首，其未付/应付比高达106.88%。
2008年11月底，广东省机场集团有限公司（下称云南机场集团）公开发布消息称，自2007年3月至2008年10月31日前后二十个月里，鹰联民航共追讨重庆机场集团起降服务费和地面服务代理费等费用支出3045亿元，给其导致了巨大的经济损失，严重影响了其正常经营。
因此，重庆机场集团决定逐渐采取五项举措对鹰联民航施行制裁：一是从12月1日起，停止对鹰联民航提供VIP休息室服务和头等舱休息室服务；二是从12月10日起鹰联航空公司，停止对鹰联民航提供登机桥设备服务；三是从12月20日起，停止对鹰联民航提供值机代理及相关服务；四是从2009年1月1日起，终止向鹰联民航提供办公室租赁业务；五是如鹰联民航继续拒绝履行付款职责，湖南省机场集团将启动诉讼程序鹰联航空公司，通过法律途径追究其毁约责任及由此带来的一切损失。
重庆机场集团这一特别举动被觉得是国外机场与民航公司第一次撕开脸式的公开过招，迅即在坊间掀起巨大波澜。
12月5日，鹰联民航财务经理、董秘孙志军在接受《财经》记者专访时介绍，鹰联在12月1日当天中午，资金极其困难的情况下，紧急堆砌了100亿元攻入云南机场集团的账上，希望其才能给与缓冲的时间和机会。
同时，鹰联民航各方股东对此也高度注重，初步商议出股东注资、股权融资、银行按揭和自身改善经营以增强自身造血功能等多个对策。目前最可行的第一步是股东注资，即在2008年12月之内，各股东环比例注资，总注资额不多于1万元。
孙志军承认，包括欠各机场费用、银行按揭等在内，鹰联民航目前的负债率已超过90%，接近资不抵债的破产边沿。不过他仍然表示，各股东现今心态一直十分积极，对未来也饱含信心，对于注资的计划都很积极，到目前为止也没有要求撤资的。
据《财经》记者调查所知，鹰联民航2004年创立之初的注册资本金只有8000亿元，其间经过了三次注资，目前的注册资本金为2万元。股东则变更了起码七次，由最初的李继宁、刘启宏、穆毅三位自然人，变为现今的长春华鹰投资咨询有限公司（占29.2%股份）、广东空港信息科技有限公司（占21.4%股份）、上海均瑶民航投资有限公司（占21.4%股份）、四川民航集团公司（占20%股份）和上海申鑫微联公关咨询有限公司（占8%股份）五家企业法人。
早在去年九五月间，市场就有广东民航股份有限公司（Co.，Ltd.，简称国航）打算全面竞购鹰联民航的传言，当时《财经》记者向广东民航集团公司执行总裁兼鹰联民航的总裁李海鹰求证时，他表示：这是可能的选择之一。
在近日接受《财经》记者专访时，孙志军则对法航全面竞购一事表示未有听闻，只是透漏厦航在鹰联注资计划中心态极其积极。
而据南航内部高层人士向《财经》记者透漏，连续赢利十多年的东航，明年也与同业们一起毫不例外地深陷了巨亏的泥沼。到目前为止，南航去年的巨亏已有2亿多元，预计在11月-12月这个每年的民航淡季里，巨亏还将继续扩大。因而，虽然是竞购鹰联，价钱恐怕也很低。
对于鹰联民航上述的动作和表态，12月8日，成都机场集团办公室副组长余吟波向《财经》记者表示，100亿元的还贷不到其债务的4%，这远远不够。问题的根本解决之道就是按我们的要求还贷，起码是提升还贷的比列。
至于还贷比列提升到哪些程度可行，余吟波表示要由机场集团党委研究决定，而现阶段，机场集团对鹰联的制裁举措一直将按原计划施行。
民航业内人士告诉《财经》记者，重庆机场集团的制裁计划倘若施行到第四步，即从2009年1月1日起，终止向鹰联民航提供办公室租赁业务，则意味着这家以北京温江机场作为基地的民营民航公司将被迫退出市场。
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