置身于日本的诸多地下铁路线里头，处在东京方位的都营大江户线属于最深且最长之线路，大江户线的总长度为40.7公里的距离，最深的深度抵达地下42米位置，这还不算完，更具特色之处在于其铁道线路好似过山车那般存在起伏且急转不止的情形，即在筑地市场站前后的4.6公里路段区间设有五个急转弯之处，从牛込神乐坂至饭田桥这种距离仅有一站的范围，列车的路线会出现25米的高低差变化，然而呢，除掉资深铁道迷群体之外，神色匆匆的东京民众大约没几个会存有耐心去知晓车厢外部的相关故事，鉴于这样的状况，最近东京都营地下铁方面从而为大江户线特此推出了一支宣传片。
Tokyo
没有进行生硬的宣传以及台词，宣传片开端是以都营地下铁的经典提示音乐开启的，它用列车的视角重新演绎了大江户线行驶的那 40 公里路程。地铁车厢外的世界画面里，有着飞驰而过的闪烁轨道灯以及电子风说唱，这仿佛是一次小型的星际穿越之旅。这同样是都营地下铁想要传达的信息，即在车厢里被挤得如同沙丁鱼一般疲于奔命的你，倘若用心去感受，实际上每次地铁通勤都是一次饶有趣味的地底旅行。
今年，是东京都营交通创办一百零五年，这家，现由东京都交通局运营的国有铁道公司，最初，主营业务，是地面交通，也就是地上电车和巴士，地铁建设，是从一九六零年才开始起步的，如今，拥有浅草、三田、新宿、大江户，共四条地铁线路，然而东京地下铁，东京的地下铁，并不是被一家公司垄断的，除了国有的都营地下铁之外，还有国家持股比例更低、企业运营的東京メトロ，也就是东京地下铁 。
东京地下铁于1925年起在东京开展地铁建设，现今有9条地铁线路留学之路，其不但票价更为廉价，盈利水平也是都营地下铁的2倍多。因换乘便利亦无需重复购票，好多人甚至不清楚这是全然不同的两家公司（直至今年网络上还有帖子称“天哪，原来我每日换乘的地铁并非同一家”）。更有呼声提出“你们两家索性合并得了”。
门前仲町駅，作为都营大江户线与东京メトロ东西线的换乘站，其认知度有着格外重要的意义。所以这一回，以105周年作为契机，都营交通自今年八月起始推送“都营（Toei）”之宣传项目，目的是力求让大伙付出更多关注于列车通行背后所蕴含的特定故事线索啊，句号也必须加上。
TOEI 的页面那儿，能瞧见好多跟铁道相关的细节，比如说爷爷那辈传下来的，六十年代的地铁车票 ，车辆检修工人道具的用途 ，铁道的历史 ，另外还有 “Sound of Toei” 专栏东京地下铁，他们录制了列车关门提示音 ，报站音 ，列车行驶发出的声音等等 ，并且制作成和安卓铃声一样的供人们去下载 。
Sound of Toei
大江户线宣传片属 Toei 项目一部分 1991 年通行的大江户线是都营地下铁里最年轻的一条 现在已是东京都内最繁忙拥挤线路之一 其与说唱结合的科技感形象在网络获一片好评 都营地下铁宣传项目持续至 2022 年 3 月 或许那时会有更多人开始对铁道感兴趣 。
