引言

营救计划屡遭挫折，导致其制造能力大幅下降，而在美国航天技术一度独领风骚的全球格局下，这样的局面预示着其领先地位的结束指日可待。

近期，驻留于国际空间站上的两位美国航天员遭遇了历史性的挑战——接连遭遇波音飞船与猎鹰运载火箭的故障问题。

美国境内已无可用的人造航天器，这使得NASA的救援行动不得不推迟至次年二月，然而，当前太空中的补给资源仅能维持宇航员生存超过一个月。

那个曾六度实现载人登月的壮丽壮举，被尊为人类太空探险开拓者的美国宇航局，如今为何连实现一次载人返回地球的任务都显得如此艰难？

一、宇航员滞留太空——美国航天制造业积重难返的缩影

美国宇航员之所以在空间站停留时间延长，根本原因在于波音公司生产的“星际客机”飞船遭遇了技术问题。

具体而言，问题主要在于推进器温度过高以及氦气阀门出现泄露。这样的故障若轻微，会使着陆点出现显著偏移；若严重，则会在进入大气层时直接引发燃烧，迫使宇航员不得不暂时中止返航计划。

而这些故障，早在波音飞船载人升空之前，就已经被发现了。

专家建议推迟发射，然而波音的高层领导却对此持反对态度，这主要是因为他们已经为“星际客机”项目投入了高达15亿的资金。而且，该项目已经推迟了数年之久，每推迟一年，波音都将面临巨额的经济损失。

高层急于实现目标，不愿让邻近的对手嘲讽，因此坚决决定派遣两位宇航员进入太空。

飞船起飞后不久便遭遇了五起氦气泄露事故，幸运的是，宇航员在危机时刻保持冷静留学之路，经过一系列英勇的举动，最终使得飞船得以安然无恙地抵达外太空。

可宇航员这边刚刚捏了一把汗美国航空航天，新的麻烦又随之而来。

在即将与国际空间站实现对接的关键时刻，星际客机遭遇了氧化剂分离阀和推进器点火系统的突发故障，导致其错过了自主交会的最佳时机。

波音公司此次让NASA陷入了极大的困境。尽管飞船在宇航员的紧急操控下成功完成了对接，然而之前持续的氦气泄漏问题始终未能得到妥善解决。NASA对此深感忧虑，担心波音的飞船在返回地球的过程中，可能再次遭遇不幸，变成一团火球。无奈之下，NASA只能尴尬地宣布将返航计划推迟。

总的来说，这次事故之后，波音的飞船已经无人问津。宇航员们只能滞留在原地，期盼着马斯克的龙飞船能够提供帮助。

恰逢其时，龙飞船所搭载的运载火箭“猎鹰9”号，在一个月之后的一次试验中遭遇了不寻常的引擎问题，不得不暂停飞行以进行详细调查。

此刻，美国境内已无任何可供使用的载人航天器。原本计划为期8天的太空任务，竟然不得不延长至8个月之久。

此外，这种情况并非偶然发生，甚至早在2022年，就有媒体报道指出，波音的航天器在发射前就遭遇了超过一半的推进器阀门无法顺利开启的棘手问题。

并且，波音飞船的缔造者波音公司，本身也很不干净。

2019年，波音公司的一款飞机在短短六个月内连续遭遇了两次严重的空难，导致全球众多航空公司纷纷将其列入禁飞名单。然而，波音公司应对这一问题的策略竟然是移除那些指出问题的人。

曾有一位在波音公司服务了长达32年的质量管理专家，名叫约翰·巴尼特，自2019年开始，他陆续向公众媒体揭露了波音公司存在的诸多安全隐患。

今年3月8日当天，巴尼特被波音公司的高层人士邀请，一同度过了一整天品茶的时光，而他的律师却始终无法与他取得联系。

翌日，人们在自家汽车的后备箱中发现了他的遗体，令人遗憾的是，他的死因被判定为“身中八枪自杀”。

三个月之后，在一场听证会上，波音公司的首席执行官明确表示，公司高层曾对某些举报者采取了所谓的“报复措施”。

此举等同于向其他举报者发出了一个警示，明确指出任何敢于举报的人都将面临巴尼特的命运，而且即便报警也无法改变这一结果。

然而，换个角度来看，波音作为拥有百年历史的知名品牌，曾是美国制造业巅峰时期的佼佼者，究竟为何会陷入如今既遭遇飞船故障，又涉嫌杀人灭口的困境呢？

二、波音衰败的根源，美国脱实向虚的一个缩影

说到底，原因就出在资本的逐利性上。

金融业和高端服务业因其快速盈利能力，长期以来备受美国资本的追捧，然而，制造业的基础性地位却往往被忽视。

在20世纪80年代，里根总统上台执政期间，美国经济逐渐从实体经济转向虚拟经济，确立了以金融为主导的国家发展战略。

金融市场的丰硕回报，使得久经考验的制造业企业，体验到了前所未有的甘甜。

自上世纪末起，直至21世纪初期，波音公司经历了几次金融策略的变革，通过显著提升股息分配、积极实施股票回购等措施，使得股价在较短的时间内实现了显著增长，甚至实现了数倍的增长。

面对丰厚的金钱诱惑，波音公司逐渐偏离了正轨，其角色从科技领域的领军企业转变为资本市场的巨头，对股价和财务数据的关注日益增加，与此同时，对产品质量和品控的重视却逐渐减弱。

过度金融化的恶果是显而易见的。

波音公司原本应将资金用于生产与研发，却将其转向了利润丰厚的金融领域，这一举措使得其生产能力减弱，产品质量控制也出现了下滑。

2014年，NASA将“亚特兰蒂斯号”航天飞机退役三年之后，便将新一代载人航天器“星际客机”的制造职责托付给了波音公司。波音公司素有“鸽子王”之称，竟然将原计划于2017年投入使用的“星际客机”推迟至今年六月份才实现了首次飞行。

在此之前的时期，NASA不得不依赖俄罗斯提供的“联盟号”飞船来完成载人航天任务。

俄罗斯素来秉持着有仇必报的原则，面对美国在周边地区推动颜色革命以及扩大北约成员国规模的行为，俄罗斯采取了相应措施，将“联盟号”的单人票价大幅提升，结果票价最终攀升至8600万美元之高。

这显然并非俄罗斯故意抬高价格之过，究其原因，波音公司的生产能力不足，导致项目进度一拖再拖，新飞船的生产陷入了困境。

然而，目睹昔日的雇主NASA遭受俄罗斯的剥削，波音非但未感到愧疚，反而抱怨航天器制造费用高昂、研发周期漫长，甚至为了能专心于股票投资，竟然将部分关键工程外包给了成本更低的印度。

但钱也不是这么省的，贪便宜贪到这种程度美国航空航天，迟早会摊上大事。

果然不出所料，美国宇航员遭遇滞留不久，波音公司生产的飞机中钛合金制成的阀门便迅速暴露出严重的缺陷。

据悉，此次发生故障的钛合金阀门，波音公司自身无法生产，以往主要依赖从俄罗斯进口。

然而，近年以来，美国对俄罗斯实施了多轮制裁，这迫使波音公司不得不另寻供应商，并最终决定将部分业务外包至印度。

波音的资金被不断削减，所剩无几，而印度为了降低成本，竟然采取了偷工减料的方式，将原本的钛合金替换成了铝合金。

印产的阀门与订单不符，这被视作飞船氦气泄露事故的关键因素，然而，波音公司难道就完全没有责任吗？若波音公司仅是派遣一人对货物进行查验，或许就不会发生这种令人啼笑皆非的误会了。

总体而言，波音的制造实力减弱，导致其航天器不得不从别国进口零配件。然而，供应商众多且质量不一，品质控制存在较大差异。一旦某个零配件出现问题，整个航天器将不可避免地受到影响。

波音的这一经营策略，尤其容易受到金融市场的波动影响，其稳定性极为堪忧。

在2020年，美国遭遇了一场严重的金融危机，众多企业和银行纷纷破产，即便是波音公司也未能幸免，遭受了超过一百亿的亏损，几乎面临破产的边缘。

尽管如此，波音公司并未悔改其过往的错误，反而变本加厉，做出了一个背离传统原则的决定，那就是为了削减开支，公司一次性裁减了1.9万名员工，此举犹如割断了自己的大动脉。

这批经过波音公司调整的员工群体，主要由机械师、工程师以及质检员构成，其中不乏拥有数十年工作经验的资深男性。他们在大学期间接受了系统的理工科教育，并在毕业后迎来了美国制造业的繁荣盛世。

理应如此，这些人应是波音最为关键的财富，然而波音却本末倒置，自毁根基，达到如此境地，若不发生事故，简直不可思议。

金融危机爆发之后，波音公司的声誉一落千丈，财力也陷入了低谷，整体状况可谓是陷入了绝境。

为了改变不利局面，他们毅然决然地发起了一场大胆的赌注，将赌注投向了久未启动的星际飞船计划，意图借此良机彰显他们依然具备强大的实力。

波音高层设想，一旦星际客机能够环绕一圈并安全返回，其便能稳固地占据航天行业的领先地位。相反，若星际客机未能完成这一壮举，波音公司不仅将面临高达16亿美元的经济损失，还将失去投资者的信任和支持。

结果不出意外的还是出了意外。

以当今视角审视，“星际客机”这一项目自波音公司高层下达撤销一线技术人员的命令之时起，便已注定将以今日所见的这种“出乎意料”的方式告终。

而报复举报人的行为，则更是说明他们早已病入膏肓、无药可救。

结语

概括来说，若一家企业仅将股价视为首要，而忽视产品品质，其发展前景必然受限；波音公司依赖金融手段获取巨额利润，但终将遭受金融风险的严重打击，导致惨痛的失败。

那两位宇航员被困高空无法返回地面，同时业内知情人士的离奇丧生，这一切均是美国经济由实体转向虚拟领域所引发的恶果。

这反映出了美国金融立国所带来的恶劣后果，同时也是美国航天制造业长期积累问题的集中体现。