新能源汽车保有量持续攀升，一个蕴藏潜力的后市场正在崛起。

传统汽车维修业主要依靠发动机和变速箱的维护获利，而电动车领域则关键在于动力电池、电机以及电控系统的维护工作。如今，具备核心技术优势的制造商和电池厂商等纷纷布局，一场围绕新能源汽车服务领域的竞争已经全面展开。

最近商务部组织了关于汽车后续产业进步和汽车交易消费改良的会议讨论。消息表明，商务部将与各相关单位协作，去除汽车后续消费环节中的约束性条款，以便让汽车后续消费市场有更多活力。根据与会者的看法，由于政策优势显现、消费需要被激发、行业准则更加完善，新能源汽车后续市场将会成为汽车行业的关键发展动力。

各方参与者涌入

新能源车的后续服务供应链顶端是零配件及维修器具的售卖方，中间环节由不同类型的维修机构构成，底端则是车辆的使用者与车主群体。回顾国内汽车服务领域的成长轨迹，服务行业初期以零星的汽车修理作坊为主力，后来逐渐转变为经销商、授权维修点和独立维修渠道等多元主体共同参与的市场格局。

近些年，新兴汽车制造商开始应用直销方法，这种方法也扩展到了维修服务领域。不少新品牌在推出新车的同时，就提供了电池维修、免费补色、内饰保养等售后项目。汽车行业专家吴坤向证券时报记者表示，汽车制造商日益关注维修市场，一方面是为了借助售后政策提前稳固客户关系，另一方面也是汽车企业拓展额外利润来源的一种方式。

一些汽车制造商例如特斯拉建立了自营的钣喷服务点，该服务点提供设备维护、车身修复等售后保障，并且设有专门的维修场所，完全由特斯拉自主运营。过去新能源汽车发生故障时留学之路，例如动力电池失效就进行电池更换，电驱动系统损坏就更换电驱动部分，当时新能源汽车的保有量还不多，消费者的选择余地不大，汽车经销商只需处理电池包等部件的拆装工作。如今众多品牌推出新车型，购买者有了更多挑选余地，因此更加关注维修的速度，对服务品质的要求也提高了。一位新兴车企的产品专家王杰表示，他注意到市场和顾客的偏好发生了转变，汽车维修保养领域正逐渐成为各大厂商争夺的焦点。

三电系统的维护是客户十分重视的方面，除了钣喷业务。动力电池对整车构成40%上下部件与总成价值比，它关乎售后保障、保险赔付和技术维修，并且是这些领域的核心挑战。吴坤向媒体透露能源工程，新能源汽车维修时电池成本较高，且技术要求复杂，非官方授权的维修点往往难以达标，也难以获得配件和技术支持。因此，一些电池制造商开始自行拓展维修业务，同时其他汽车维修服务商也在努力获取电池维修的官方资格。

以宁德时代为例，今年8月，宁德时代旗下新能源市场品牌宁家服务在上海启动直营体验中心启用典礼。据了解，宁家服务能够进行电池状态评估、电池维护保养、旧电池销售、电池资源化利用以及CTP返修和电池回收业务。

多重因素驱动

新能源汽车行业迅猛发展，带动了相关服务的兴盛。目前，全国新能源汽车的数量已经超过两千万台，并且还在持续增加，庞大的车辆数量为后续服务的需求旺盛提供了坚实条件。

此外能源工程，新能源汽车已开始脱离原厂保修，进入自主维修阶段，从而带动了更多外部服务的需要。在技术方面，车辆电池、电机、电控以及智能驾驶辅助系统、车载信息娱乐平台等方面的维修保养要求也显著提升。

赛迪顾问披露的调研成果表明，2024年国内新能源汽车后续服务整体市场体量突破1.9万亿元大关，一些新开拓的业务板块发展迅猛，交通出行租赁、车辆文化体验等相关产业已形成一定基础，整个产业体系不断健全，环境友好型经济模式的应用效果日益显著。

政策的鼎力相助更是推动了汽车后续产业的规范进步。2024年，由商务部等十四个部门联合推出的《促进消费品以旧换新活动计划》中明确要推动汽车更新换代，关注新车、旧车、报废车辆以及汽车后续产业等汽车整个生命周期的各个阶段，增强政策扶持强度，疏通流通障碍，加强创新驱动，全方位促进汽车以旧换新。

2025年到2027年期间，由于政策红利不断涌现且市场需求持续扩大，中国新能源汽车后市场将进入全面升级和快速发展的阶段。根据赛迪顾问的预测，到2027年新能源汽车后市场总额将超过3.9万亿元，每年的平均增长率将达到25%。

值得关注的是，新能源车辆数量的增加，带动了汽车后续服务的整体需求，尤其是维修维护、配件安装以及金融支持等具有更高经济价值的业务领域。接下来，维修维护的自动化升级、充电和换电设施的体系化建设、动力电池的逐步降级再利用和循环再造，再加上以信息为基础的互联车辆服务，这些都将促进汽车后续服务行业的进步。

市场集中度待提升

市场扩张很快，但一些问题也逐渐显现出来。不少被访者告诉证券时报记者，新能源车服务领域还比较零散，行业集中度不高。

如今，新能源汽车的制造商拥有三大核心系统的关键技术、相关资料以及故障诊断软件。车辆出现的故障码、电池的完好程度等重要信息往往由制造商进行加密处理，使得非官方的维修机构难以获取。在产品保修期内，有很大一部分车主倾向于通过官方直属或得到授权的途径来实施车辆维修和保养。一些汽车后市场服务商专攻新能源车领域，凭借弹性服务模式与定价策略，意图突破汽车制造商的固有门槛。电池生产商则开展电池检测、维修、回收及梯次利用业务，凭借关键电池技术，构成行业关键力量。另有一些企业缺失三电系统维修能力、数据资源与设备，正经历业务转型。

另有一些人指出，当前新能源汽车的后续服务水准高低不一，维修开销不够公开，市场秩序需要进一步完善。常规汽油车车主能够随意挑选维修地点和方式来处理自己的车辆，而新能源车用户进行修理时，通常只能通过汽车制造商批准或指定的途径，并且还可能遭遇排长队或者维修成本偏高的状况。部分车主向媒体表达了这类抱怨。

这种状况的产生，或许与当前新能源车维修点的布局较为零散有关，并且专业人才的储备尚显不足，一位业内专家这样告诉记者。与普通汽油车后市场服务不同，新能源车的维护保养更加侧重于动力电池、电机以及电控系统这三大关键部分，而且其服务模式还融入了先进的信息技术和数字化解决方案。新能源汽车维修服务领域，传统设备维护人员需求减少，而动力电池、电机电控、自动驾驶辅助系统、车载信息交互平台等新兴技术，对具备多种专业技能的人才需求显著提升。

解决授权维修点分布零散及专业人才不足的难题，吴坤提出，应当制定相应行业规范，要求汽车制造商在确保车辆安全与商业机密不受侵犯的情况下，向授权的独立维修网点提供非核心车辆数据，包括故障码、校准参数等。此外，还应推动汽车制造商、动力电池厂商与职业技术学校三方联手，开设专门培养课程，为三电系统维修领域输送专业人才。

中国机电装备维修与改造技术协会副理事长兼汽车后市场分会理事长高强指出，要实现汽车后市场的高质量发展，必须健全自愿性认证体系，以促进汽车配件品质的提升，同时推动国内相关标准与国际标准的相互认可，从而为汽车配件营造更优越的流通条件。此外，还需对汽车后市场配件的流转进行有效引导，压缩不必要的中间层级，以此削减流通费用。

汽车行业正经历电动化、智能化及网联化变革，高强提出，需建立覆盖广泛、形式多样的汽车零配件分销体系，同时推动汽车制造企业不断优化服务网点布局，确保车主能够享受到标准统一、操作简便的车辆保养与维修项目，以此适应客户在汽车后市场对零配件的多样化需求。