参考消息网十月五日刊文，援引日本《每日新闻》十月二日消息，日本与印度两国政府在印度西部着手的高速铁路项目已正式动工。该项目运用了日本的 train技术，成为该国继在台湾地区应用该技术建设高速铁路之后的又一海外输出实例。然而，原计划今年投入使用的印度高铁，因方案调整等因素，其预计启用日期将显著延后。日本政府一向将铁路技术输出视为推动经济发展的关键举措，然而在东南亚地区却遭遇了诸多阻碍，这一现象反映出大型基建项目对外输出具有其独特的复杂性。

新闻透露，安倍晋三内阁从二零一三年起日本新干线，就将铁路等公共设施工程输出视作经济发展蓝图中的核心环节，此后一直将其视为关键举措。二零一五年，安倍与印度总理莫迪在峰会交流时，共同决定运用新干线工艺，建设一条长约五百公里的高速铁路，该线路将商业都市孟买和艾哈迈达巴德紧密相连。该线路完工之后，两地间的通行时间能从六小时减少到大约两小时，沿线各城市间的经济往来有望变得更为密切，从而有助于印度当局推行的“印度制造”这一工业振兴计划取得进展。

然而，这条高速铁路的修建工作未能如期展开。土地使用者抵制出让土地用于铁路建设，在马哈拉施特拉邦的征地过程尤其棘手。为压缩征用土地的规模，有关机构不得不调整方案，例如通过填方构筑轨道，增设空中段等。消息透露，工程总开销将超出原定预算约1.8万亿日元（折合约120亿美元）。

受疫情扩散影响，日本与印度技术人员的交流曾暂时停止，这直接导致了项目进度滞缓。

据消息，东南亚等地区经济腾飞，铺设高速铁道的蓝图接踵而至。可日本却遭遇中国，在订单方面面临白热化争夺，原定输出方案因而受挫。

东南亚地区存在多项高铁项目规划。日本意图借助新干线技术争取相关工程，然而实际推进状况并不理想。

2015年，日本与泰国就研究在曼谷和清迈间铺设采用新干线技术的高速铁路达成共识，当时甚至有传言称2018年将动工，但后来因需解决巨额资金筹措等问题，该项目未能实际推进。

2009年，越南透露了考虑在连接河内与胡志明市的约1700公里高速铁路项目上运用日本新干线技术。该工程原定于2014年启动建设，不过因为庞大的项目开销等难题，至今仍未有任何实质性的推进。

因此，引进日本新干线技术的案例仅有两个，一个是2007年投入运营的台湾高速铁路日本新干线，另一个是正在推进中的印度高速铁路工程。

采用造价不菲的高速铁路技术并非唯一选择，部分国家倾向于对既有铁路设施进行升级改造。日本官方人士透露，尽管存在多个高铁项目规划，但难以确切判断其他国家实施这些计划的决心如何。（编译/刘洁秋）