日本航空工业的兴衰历程，堪称一部盟友亲手剥夺其飞翔能力的血泪史册。

昔日，零式战斗机在太平洋上所向披靡的技术优势，竟然被美国人通过《广场协议》打压，又用市场垄断手段扼杀，以至于如今连一架空中的国产大型飞机都无法制造出来。

凝视着空中翱翔的C919，那位日本工程师内心恐怕是百感交集——对于盟友的忌惮，有时甚至比来自对手的竞争更为严重。

战后废墟里重新站起来的日本航空业，确实攒过一手好牌。

三菱重工凭借其零式战机的技术基础，成功研制出YS-11客机，该机型在1960年代便实现了翱翔蓝天。

182架的销量虽不多，但至少证明能独立造飞机。

波音787的机体中，有高达35%的部件产自日本日本工业大学排名，其复合材料机翼技术甚至让美国都感到羡慕日本工业大学排名，这样的配置无疑预示着它即将翱翔蓝天。

《广场协议》一举剥夺了日本经济的支撑：日元价值翻番，使得日本制造的飞机价格飙升至难以承受的高度，即便三菱项目耗尽了1万亿日元，最终还是以失败告终。

更加令人感到憋屈的是，政治干预的问题，日本航空被迫购买波音飞机以填补贸易逆差，而其自家的MRJ支线客机甚至尚未投产，便已遭到美国媒体的负面评价，称其存在安全隐患。所谓的盟友，实际上不过是被束缚在一条条商业链条上的合作伙伴。

美国对日本实施的技术封锁堪称典范。二战结束后，通过拆解工厂和销毁图纸来物理消灭技术，随后通过限制适航认证来实施慢性毒害。三菱公司历经十五年的努力，仍未获得FAA型号合格证，而中国的商飞C919去年却已获得认证。波音虽然允许日本代工生产高级部件，但对于核心的发动机和航电系统却严加防范，导致日本投入三十年时间专注于机翼和舱门的制造，却使得整机的集成能力不升反降。当年那位设计出零式战斗机的堀越二郎，在战争结束后却只能转行制造摩托车，这无疑是一种极大的讽刺——人才流失的问题比经济上的打击更为严重和致命。

中国的航空业反败为胜，反而让日本看到了自身的不足。尽管同样遭受了欧美技术的封锁，中国从ARJ21发展至C919，始终坚持自主研发的供应链，将长江发动机替换了美国的通用型；同样在市场垄断问题上，中国通过国内航线的订单来保障国产客机的销售。日本所缺的并非技术基础，而是战略上的坚定决心。在广场协议签订后，为了追求短期利益，日本放弃了国产飞机的采购，现在连维修F-15J战斗机都不得不依赖美国提供的零部件。三菱重工，曾领先我国三十年，如今却不得不将东丽公司的碳纤维材料优先提供给中国商飞。面对盟友的强势打压，选择跪地求饶不如勇敢地寻找突破之道。

说到底，即便你当跟班再怎么卖力，老大也绝不会让你真正取代他的位置。日本航空产业的悲剧，给那些渴望攀登科技高峰的国家敲响了警钟——核心技术的获取并非仅靠求取或购买就能实现，屈尊代工远不如自立研发。

隔壁的C919已经商业飞行两年有余，而三菱的飞机坟场里又增添了一架锈迹斑斑的原型机。

当年造零式的时候多硬气，现在被捏着脖子连气都喘不匀。

盟友？生意场上有奶便是娘。

饭要一口口吃，飞机要一架架攒，该交的学费躲不过。