当造车新势力换道领跑，外国人好像都不爱开车了。

二零二一年，美国电动自行车的销售量代步工具英文，已经超越了电动汽车和混合动力汽车销售量的总和，在自行车行业发展更为成熟的欧洲地区，电动自行车的销量预计将超过所有类型汽车销售的总和。

如今，两轮出行不再是汽车的一种附属，而是低碳经济的主要推动者，也是科技消费的发展方向。

01 被扭曲的概念

电动自行车完整名称为 ，然而，由于国内与国际在电动双轮交通方面存在显著不同，导致中英文表述及认知上产生了一些困难。

二十世纪末期，中国接替日本，成为全球最大的自行车出口国。中国依靠生产成本上的优势，发展成为自行车产业大国，这背后是日本相关产业的转移，并非国家综合实力的全面更迭。

中国的企业家总是充满积极态度，汽车在他们的眼中不过是沙发搭配四个轮子，自行车也仅仅是两个轮子，这样的东西有什么技术含量可言？

还真有。

1980年，日本一家制造企业，雅马哈发动机株式会社，着手研制电动自行车，同时开发了自行车用的动力辅助装置，这个装置被命名为PAS（动力辅助系统），1993年，该公司成功制造出全球首款配备电机和力矩传感器的电助力自行车。

（1993年的雅马哈电助力自行车）

上世纪末期，电动助力自行车传入国内，然而国内科技能力与制造工艺存在不足，导致企业难以大量制造PAS系统，同时从日本整体引进PAS，费用过于昂贵，远超中国市场消费能力。

当前城市对摩托车的限制越来越严格，行人活动与公共交通服务之间的衔接存在明显不足，中国相关学术领域在电机、电池、充电设备、控制系统这四大核心部件技术上持续取得进展，因而决定采用与摩托车更为相似的“转把式”动力模式。这种两轮电动车电驱动系统方案已成为国内主流，全球电动两轮交通工具市场也因此出现了发展方向上的分化。

这两种驱动方式的显著不同之处在于，一种类型无需踩踏板即可运行，而另一种类型必须先踩踏板才能激活，在实施新国标政策之前，国内消费者通常将前者称作电动自行车或电动车辆，将后者称作助力型自行车。

在英语圈子的西洋市场上，说法另当别论，具体为S型和E型自行车。

是一种融合了脚踏驱动、电力支持和自行车结构的词汇，代表装有电动辅助行进系统的自行车，其外观与普通单车类似。

1989年，迈克尔·库特研制出全球首台电助力自行车，其显著特点在于采用脚踏而非油门来驱动助力系统，由此将电助力自行车从电动摩托车的主要类别中分离出来，形成了独立的类别。

S型号即为超级加强版，两者主要差异体现在功率参数和速度上限，这些指标在不同国家或地区存在差异。以欧盟为例，普通版电机功率上限为250瓦，当车速达到25公里每小时时会自动停止提供动力支持；而S型号电机功率上限可达500瓦，最高行驶速度限制为45公里每小时。

在部分国家或地区的法规里，S-型车辆被划为轻型摩托车类型，必须办理牌照，购买保险，并且需要考取驾驶执照。

这种做法与我国推行新国标后的措施相似，根据行驶速度来区分电动自行车和电动摩托车，但我国的电动自行车必须配备脚踏板，不过实际使用中很少用到脚踏板，而欧美市场的电助力自行车则需要踩踏板才能启动。

英文中的E-Bike，代表电动自行车，这一译法在中国市场上最为普遍，指代的是那种依靠电力驱动的自行车。在中国语境下，E-Bike的意义发生了转变，演变成了电助力自行车的简称，人们用它来指代更为准确的那个名称。

所以，这篇文章所说的E-Bike就是电动助力自行车，它既明确了概念，又梳理了其中的相互联系，还说明了为何国内外电动两轮车产业会呈现出截然相反的进步路径：市场需要引导制造，制造活动又促进市场需要。

电助力，核心功能是将电能转变为动力，并作用于自行车的动力传输环节，最初研发目的是为了让骑行者在崎岖路面上减少消耗。电助力装置由感应单元、运算核心和驱动单元构成，感应单元负责监测速度、节奏和力度等参数，并将这些信息发送给运算核心，运算核心经过分析后发出指令，指挥驱动单元执行动作。

根据客户需要，海外地区的电动自行车多依照功能进行区分，主要包括宽轮车型、日常通勤型、载货型、便携折叠型以及越野山地型等模式。

（多样化E-Bike）

在欧美地区，户外骑行非常流行，自行车长久以来都是人们偏爱的出行方式，电动自行车在保留传统骑行乐趣的同时，增加了许多实用功能，它成功开拓了上班通勤、户外锻炼、搬运物品等多个领域，因此获得了迅速的成长。

以欧洲为E-Bike最畅销的地区，依据欧洲自行车制造商协会、欧洲自行车产业联合会及欧洲自行车基金会所提供的资料，2016年至2021年期间，该地E-Bike的销量从167万台攀升至500万台，预计到2025年将可增至1200万台。

美国轻型电动车协会发布的数据表明，2021年，美国民众购买的电动自行车数量，已经超过了同期的电动汽车与混合动力汽车销售总和。具体来看，当年美国进口的电动自行车数量超过七十九万辆，与2020年的四十六万三千辆相比，实现了百分之七十点六的增长，而电动类及混合动力类汽车的市场总销量则为六十五万二千台。

在能够骑自行车进地铁的某些欧洲地区，电动自行车的销售业绩一直好于电动汽车和混合动力汽车两者的总和，由于使用率不断提高加上传统燃油车逐渐被淘汰，它将来可能成为市场上最畅销的交通工具，其销量甚至可能超越所有类型汽车的总和。

02 沸腾的蓝海

欧美地区电动自行车的流行，得益于三个主要驱动力，其中两个是中国市场目前所没有的。

其一，政策支持与引导。

当前，全球范围内正积极推动低碳环保，许多国家都在推动交通出行向电动化转型，并为此出台相关政策。在欧美等地区，针对电动自行车有相应的税收优惠或财政补贴措施。

例如，英国民众添置电动自行车时，能够获取相当于售价三成的财政优惠，最高额度为一千五百英镑；德国慕尼黑的商号，在交易过程中可以要求退还售价四分之一的税款，最高限额为五百欧元；在美国，个人购置两轮式电动交通工具代步工具英文，可以享受其购置成本三成的税务减免。

二零二一年五月十八日，五十四个国家联合签署了《全欧自行车交通蓝图，这五十四个国家涵盖了全部二十七个欧盟成员国，该蓝图提议推动建立跨国自行车交通体系，并倡导实行统一的交通标识规范。

二零二二年岁末，西欧八个国家签署了《欧洲单车宣言》，着重提出要把单车方针当作“未来欧陆计划的关键”，并且号召将二零二四年定为“欧洲单车时节”。

欧洲多数国家设有自行车专用路径，美国这方面规划不足，保护性较差，所以美国骑乘者更喜爱去公园或山区骑行，而欧洲电动自行车则更广泛用作日常出行方式。

当然，口号只是口号，生意终究是生意。欧美对于电动自行车扶持政策的区别，反映了两个地区产业发展的不同阶段。

欧洲市场现已构成完善的自行车制造体系，正迅速促使产业迁回当地，借此来处理供应链上的困境。

统计资料表明，2021年，欧洲本土自行车领域小型及微型企业数目突破一千家；该产业累计投资额达十七亿五千欧元以上，较上一年度提升百分之十七；产品总产出额增长至一百九十七亿欧元，增幅为百分之七点五；自行车相关零配件及附件的市场价值也从二零二零年的三十亿欧元增至三十六亿欧元。

2021年，欧洲自行车行业带来的直接工作机会数量显著增长，从2020年的七万七千五百多个提升至接近八万七千个，而包括直接与间接在内的所有工作职位总数大约达到十七万个。

葡萄牙是欧洲规模最大的自行车制造国，2021年生产量高达290万辆，紧随其后的是年产量约250万辆的罗马尼亚，再往后是年产量190万辆的意大利，然后是年产量140万辆的德国，最后是年产量116万辆的波兰。

欧洲市场具备本土生产与销售能力，自行车制造优势国家对欧洲市场的对外销售设置了重重障碍。2021年，我国自行车出口数量达到6923.20万辆，同比提升14.82%，贸易盈利高达50.63亿美元，然而却难以进入欧洲市场。

（中国自行车主要出口国家）

对于这样一个支柱型产业，欧洲国家的扶持力度自然更高。

其二，企业以产品带动需求。

政策的推动作用确实显著，不过归根结底，一切都要看商品本身的竞争力，而商品是由公司制造的。

近些年，全球汽车制造商纷纷转向新能源领域，部分企业开始涉足汽车制造以外的新领域，有的进入自行车行业，布加迪、奥迪、兰博基尼、宝马、保时捷等众多豪华品牌纷纷以附属产品的形式推出了电动自行车系列。这些电动自行车中，有的价格低廉，仅需数万元，而有的价格高昂，超过百万。

（E-Bike领域的特斯拉，还是特斯拉）

年轻群体购入的首台保时捷，仅需五万元，不过得去掉两个轮胎。这种戏谑说法，背后反映出电动自行车正迅速普及。

如今，E-Bike市场已经冒出了Rad Power等诸多知名的新兴企业，就连捷安特、Trek这些传统自行车制造商也纷纷涉足E-Bike领域。

新品牌和老品牌持续不断地涌入，电动自行车市场正在展现出极其活跃的态势，具体到拥有独立网站的电动自行车品牌，数量已经多达300个以上。

这个新兴行业吸引了众多创业者，他们纷纷进入，借助丰富的产品来争夺市场地位，这一切都离不开投资方的密切注视和资金支持。

根据相关资料统计，从2021年7月开始到2023年初，短短两年之内，已有二十多家两轮电动车公司成功募集资金，这个统计范围涵盖了电动摩托车和电动自行车两类企业，累计融资总额已经超过一百亿元人民币。相比之下，在2019到2020年这两年期间，相关的融资事件总共不到五起。

众多投资公司已经参与其中，包括腾讯、小米、钟鼎资本、高瓴创投、华映资本、高鹄资本、青山资本、中金汇融、普华资本、光速中国、DCM、物产中大投资等。

荷兰某电动自行车制造商，成功吸引了高瓴资本作为主要出资方，为其注资1点28亿美元，用于C轮融资；比利时一家新兴电动自行车公司，得到了意大利阿涅利家族控股的基金公司早期阶段的支持，筹集到2300万欧元；摩拜的联合创始人徐洪军，新成立的洪记两轮企业，成功拿到了1000万美元的A轮融资；浙江欧凯OKAI这家专注于智能交通的企业，也完成了超过一个亿的资金募集。

其三贝语网校，消费者的生活习惯。

短途出行需求一直存在，这与电动自行车在中国广泛流行的原因相同，都是因为节省体力是人类天生就有的基本需求。

E-Bike比传统自行车更适合短途出行和日常通勤，骑行时更加轻松，速度也更快，因此能用更少的时间完成更远的距离。

绿色交通是全球性走向，环保意识已深入民众日常行为，电动出行势在必行，但中国与西方市场在自行车电动化初期就走上了不同道路。

欧洲和北美的交通系统完善，自行车骑行很常见，电动自行车集合了健身、放松和代步多种功能，因此成为人们短途移动的首选工具。在这些地区，户外活动开展得比较早，去公园散步、在山路上骑自行车等休闲娱乐方式十分流行。

物产中大投资消费投资部的负责人郑秀峰就观潮新消费（ID：）的询问谈了看法，指出在疫情阶段，公共交通遭遇严重冲击，城市交通服务企业纷纷推出共享电动自行车，使这类自行车的知名度和应用频次都显著增加，尽管现阶段的市场占有率还很低，仅占一小部分，但其发展速度却很快

03 两轮车出海

碳中和、新造车、电动两轮车、消费电子、懒人经济、消费升级等领域，E-Bike都是当下创投圈最火爆的概念，堪称行业焦点。

调查机构的统计表明，2021年全球电动自行车产业规模为175.6亿美元，与上一年相比增长了6.49%，预估到2030年将增长至409.8亿美元，从2021年到2030年期间，年均复合增长幅度大约为10%。

新兴的电动自行车，尚未被雅迪、爱玛等品牌深刻影响的中国用户，其兴起主要有三个方面的缘由，郑秀峰对此有明确的解释。

E-Bike的价格比较昂贵。它的主要构成部分包括电池、电机和车架等，电机里面还包含控制器和传感器，这些部件的成本都相对较高。一台普通的E-Bike，其续航里程在60到80公里之间，售价差不多接近一万元，而普通的电瓶车价格大约在三千元左右。

二、运用方式存在差异。电动自行车运行时，感应装置探测到情况便产生电力指令，操控单元获取指令后推动马达输出动力，达成自行掌控与机械辅助相结合的模式，本国的典型使用者多为追求休闲活动且经济条件较好的群体，相比之下电动摩托车能够借助油门直接操控动力输出，操作起来更加方便。

三、路权问题方面，当前我国对道路交通工具的管控较为严苛，无论是电动自行车还是摩托车，都必须办理牌照，并佩戴安全头盔，方可上路行驶，然而E-Bike在国内尚处初步发展阶段，其特性既不同于自行车也不同于电动自行车，因此相关管理部门尚未制定专门针对其骑行行为的管理规范，路权方面的限制也是制约其发展的一个重要因素。

然而，在规模达千亿的市场中，中国企业不会置身事外，它们凭借价格和产业链上的优势，已经成长为电动自行车制造和出口的重要力量，是行业领先者。像雅迪、艾玛、新日、台铃这些老牌企业，以及小牛、九号这些新兴品牌，还有部分汽车制造商，都在努力拓展海外电动自行车市场，争取更多的市场份额。

例如，于2021年雅迪科技全球增长计划会议上，雅迪公开阐述了“全球增长计划”。雅迪控股创始人董经贵明确表示：往后，雅迪至少要争取到35%的市场份额，成为三足鼎立的一极。

现阶段，国内已公开上市的4家两轮电动车公司里，雅迪产品已行销全球88个地方，爱玛在欧洲开设了专卖店，北美地区的专卖店也在筹备阶段，新日借助海外代理商把产品卖到了将近100个国家跟地区，小牛则涉足海外市场48个国家。

欧凯是国内微出行行业电动滑板车、E-bike ODM领域的领先企业，如前所述，它曾得到物产中大投资的支持。二零一七年，欧凯借助电动滑板车进入共享领域，随后持续增加充电柜、电动自行车等业务范围，其主打型号EB100电动自行车在二十二年完成大批量投放，Bolt与Bird等领先共享出行企业采用OKAI电动自行车，年度出货量达到五万件。

欧凯董秘高燕琛向观潮新消费透露，国内制造主要体现为生产环节，在海外市场，自行车趋向于智能化，例如运用应用程序控制启动与关闭，设定多种功能，实时传送车辆数据，采用厘米级GPS进行精确定位，以及全车电控部件支持远程升级，这些都是中国制造向中国智造转型期间逐步建立起来的核心竞争力。

环保意识兴起，电动自行车在欧美日市场崭露头角，形成一片潜力巨大的新领域，然而该领域内尚未出现领军企业，甚至连具有代表性的成功公司都还没有出现，这表明国内外公司都将面临更加白热化的竞争格局，各方将纷纷施展才能，争夺优势。

资本市场曾对出行领域投入巨额资金，新四大发明之一的共享单车一度风靡，吸引百亿资本涌入，但最终演变成激烈竞争的绚烂景象，共享单车最终成为大型企业本地生活服务的辅助工具。共享单车的需求依然存在，而电动自行车却是一个缺乏本土市场基础的市场，中国企业擅长的模式创新在此难以施展，所有方面都必须回归产品本身的竞争力。

而产品层面的竞争，要面临本地化的考验。

电动助力自行车和电动自行车的核心差异在于功能定位，国内市场的电动自行车主要满足出行需要，而电动助力自行车则承载了健身活动、放松旅程、短途旅行、日常通勤等丰富多样的目标。

消费偏好存在差异，因此以划算著称的营销策略难以在欧美地区推行。电动助力车和电动自行车售价相近，均为数千元，不过计价货币存在区别，前者采用美元作为单位。

品牌附加值难以充分体现，因为缺乏顶尖市场地位，产品高定价反映了更卓越的工艺水平，电动自行车外观更为精巧，在数码产品范畴，这代表设计难度提升，同时也导致制造成本增加。

因此，E-Bike行业虽然增长势头强劲，但目前高端产品仍是主流，主要面向收入较高的群体，他们更重视骑行体验、电池续航、车辆性能、安全性能等关键因素，不太在意价格差异。这对中国走向国际市场的公司提出了更高要求，需要加强本地化运作和供应链管理，在稳固生产制造优势的同时，迅速提升市场开拓能力。

电动自行车是注重感受的商品，对品牌的实体经营水平要求很高，只靠网络销售很难成功。开展线下业务需要大量投入，既要能挑选合适的店铺、仓库和代理商，也要在产品品质和价格控制方面有实力。

这一新兴科技消费品同时契合了多个行业发展趋势，并且是极少数不依赖中国市场的消费领域之一。它正在世界范围内崭露头角，承受着来自各方的审视，因此也面临着更为严峻的考验。

资本押注未来，承托着这种期待的企业，仍要思考如何活在当下。