租赁方式有哪几种？增升小翼是啥？让人难以辨明···资深人士指引，一同掌握飞行领域专门词汇，尽快脱离航空知识匮乏的行列。

空中交通管理运用联络、定位方法和监督措施对空中航行实施观察和调控，确保飞行安全以及飞行活动井然有序。

空域是依据飞行训练和作战要求而设定的一定范围的空间区域，其分类旨在满足公共运输航空、通用航空以及军事航空三类用户对空域使用上的不同需求，确保空域能够安全、合理、充分且高效地发挥作用。

航空管制中心，又名塔楼，是一种部署在飞机场的空中交通管理站点，其作用是监视并指挥飞行器的起飞与降落。此类建筑的高度通常需超过机场内所有其他构造物，以便空中交通管理人员能够清晰观察机场周边的情况，不过应急用的管制设施可以安装在拖车或通过远程无线电设备进行操作。这座塔台整体结构完整，顶楼最高处全部是玻璃窗，可以全方位观察周围环境。中小型机场的塔台或许只配备一名空中交通管制员，而且这种塔台并非全天候运行。而大型机场的塔台内部设有足够空间供众多管制员及其他工作人员使用，并且这种塔台全年无休，日夜不停地提供服务。

塔台内部

空中交通路线就是指飞机飞行的路径，也叫航线。这条路线不仅明确了飞机飞行的具体走向、起始位置和中途停靠站点，还按照空中交通管理的需求，设定了飞行的高度，这样做是为了维护空中交通的有序性，确保飞行过程的安全。

复飞，又称为再次起飞，是指飞机在准备降落时，由于遇到特殊情况而停止下降，转而恢复上升状态的行为。当飞机下降至某个关键高度，若发现无法安全着陆，会提升动力重新爬升。之后，会寻找合适的时机再次尝试降落。如果条件依然不满足，可能会重复这一过程，或者选择飞往别的机场降落。

备降是指飞机无法或不宜降落在原定机场时，选择其他机场降落的行为。造成这一情况的因素多种多样，包括空中交通管制限制、大片雷雨区无法绕行、原定机场关闭、机场天气恶劣不符合降落条件、飞机出现重大故障、或受到恐怖袭击威胁等。

非正常降落：飞行器遭遇突发状况无法继续空中航行时，在机场内部或机场外部的陆地水域实施的一种有意为之的紧急着陆行为。造成非正常降落的突发状况种类繁多，比如飞行器的机械装置液压系统或电路系统出现故障；飞行器迷失方向或燃油耗尽；与其他飞行器物体相撞导致机上人员出现重伤疾病危及生命；遭遇劫持或非法跨越边界等情况，还包括其他必须实施非正常降落的特殊状况。

机场中的专用跑道是供飞行器移动的固定路线，其核心作用是作为飞行器从降落区域移动至停机坪的路径，确保已降落的飞行器能够快速脱离跑道，避免与正在起飞的飞行器产生冲突aircraft是什么意思，同时减少对后续降落飞行器的影响留学之路，保障飞行秩序。另外，停机坪也作为飞行器从停机坪移动至跑道前的必要通道。

干租是航空业内一种租赁形态，这种形式区别于湿租，仅转让飞机本身，不涉及人员配备，承租方需自行负责机组的组建、燃油的供应，有时甚至要自行承担飞机的维护工作。媒体上提及某航空公司与某租赁企业签订XX架飞机租赁合同的情况，多数指的是干租业务。这种租赁模式与我们日常乘坐飞机的体验关联不大。

湿租属于航空公司间的一种特殊租赁形式，这种形式在出租飞机的同时，也会配备机组和乘务人员为另一方提供服务，并且在整个租赁期间aircraft是什么意思，被出租的飞机的标志和编号保持不变，这一点在CCAR-121-R4规章中有明确的界定，该规章将湿租定义为，依据租赁协议，承租人在租赁飞机时，会包含出租方一名或多名机组成员在内的租赁行为。因此，如果你乘坐的飞机并非你预订的航空公司执飞的航班，不必感到意外，更没有必要找乘务人员理论！

鸟类撞击飞行物，或称鸟撞现象，涉及飞鸟与飞行器、高速列车、汽车等发生接触，从而引发意外事件。当前，此类事故主要指飞鸟与飞机的相撞情形。飞机飞行速度极快，一旦遭遇飞鸟撞击，其强大的动能会带来毁灭性后果，极端情况下甚至会导致飞机解体。鸟撞已成为危及航空安全的一大隐患。

翼梢小翼，是安装在飞机机翼末端的竖直翼型部件，属于一种创新的空气动力学构造方案，能够有效降低机翼产生的诱导阻力，大幅度增强飞机的飞行效率，从而减少燃料消耗。这种装置构造精简，存在多种设计类型，例如仅有上表面的小型翼片，或同时具备上下表面的翼片结构。

国际民用航空组织，即Civil，缩写为ICAO，属于联合国旗下专门机构，于1944年创设，旨在推动全球民用航空安全且有序地进步。该组织总部位于加拿大蒙特利尔，负责制定国际航空运输的规范与条例，并作为191个缔约国（截至2011年）在民用航空合作中的桥梁。

国际航空器拥有者及驾驶员协会，缩写为IAOPA，由78个独立国家构成，属于非官方的非盈利性质通用航空团体，全球超过四分之三的飞行人员都是该组织的成员，总数达到五十万左右。1962年，美国、加拿大、澳大利亚、南非、菲律宾五国AOPA领导人集体提议创建国际航空器拥有者及驾驶员协会，即IAOPA。1964年，国际民航组织确认IAOPA为常设性国际航空代表组织。

中国航空器拥有者及驾驶员协会，通称“中国AOPA”，代表中国内地及港澳台地区在国际航空器拥有者及驾驶员协会中的合法身份，是由全国航空器拥有者与驾驶员自发组成的全国性专业社会团体，属于非营利性质的组织机构。